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F1:技术分析:奔驰在加拿大的问题

时间:2018-11-05 16:01 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车 点击次数:

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极速赛车 - F1:技术分析:奔驰在加拿大的问题


半路通过比赛,无论是汉密尔顿和罗斯伯格上报的功率损失。他们的最高速度下降,并作为一个结果,因为他们的单圈时间。


汉密尔顿很快浓烟从后轮刹车浇筑退休,而罗斯伯格设法保住在倒数第二圈领先的丹尼尔·里卡多。
 
梅赛德斯已经确认高电压控制电子器件的故障导致MGU-K驱动的两个cars.m简单来说,从电池切换的电源动力学电动发电机单元(MGU-K的电子单元的永久损失)失败。
 
这将导致司机从动力单元失去一些160马力,只留下了传统涡轮增压内燃机来驱动汽车,刚刚超过600HP。不必切换数百MGU-K和电池之间伏,控制电子硬件必须具有高的电力负载,并在高温下运行。
 
电子控制元件已经被证明是最不可靠的新的2014动力单元的六个模块。奔驰一直与这些组件比竞争对手更好的可靠性,尽管汉密尔顿在周六早上的做法取代了电子控制。这是他今年已经使用了第三单元,相对于罗斯伯格的两位。
 
有了这样的故障,汉密尔顿将不得不使用他的第四套电子控制的,这意味着他只有一个多集,同时不招致格处罚使用本赛季的平衡。
 
由于两个单位未能在同一圈,只是进站后,很可能是过多的热量可能是问题的一个因素。在蒙特利尔高环境温度和温度的峰值,汽车在维修站是固定的似乎已经克服了电子产品。
 
雪上加霜的ERS-K的损失,还有就是这对刹车的影响。由于ERS-K收割它的能量,它也对后轴产生阻力,并作为汽车的制动系统的一部分。没有它,车子会因此丧失后制动力的比例。
 
为了减轻重量,团队已经缩小后制动盘和卡钳2014年这又离开后制动器无法应付单独提供整个制动作用力。随着蒙特利尔是制动最难的赛道之一,也就不足为奇了汉密尔顿的后刹车失灵的MGU-K的问题击中后不久。这就是说,帕迪·洛韦也建议天空电视两个没有关联。
 
罗斯伯格调整了他的制动偏差,并与缺乏制动力的和没有160马力的,仍然设法完成第二。他早期的油耗问题将已经由只具有内燃机汽车的动力在比赛的平衡恶化。

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维特尔承认,他很幸运地逃过马萨和佩雷兹的在加拿大大奖赛结束冲突。

 
印度力量和威廉姆斯去了维特尔的红牛的两侧,因为他们纠结在高速上的方法来打开1在比赛的最后一圈。无论佩雷斯和马萨与障碍猛烈冲击没有受伤,而维特尔继续排名第三。卫冕F1世界冠军已经超越佩雷斯到最后一个急弯前的那次冲突。
 
“我看到他们彼此靠近,我看到镜中的未来白色的东西,我开的车,向右转,和菲利佩在空中来了过去,”维特尔说。“我很幸运,看到他的正是时候。”
 
维特尔度过了比赛的下半场排队落后队友丹尼尔·里卡多既是追逐第二位的佩雷斯和领导罗斯伯格的奔驰生病。红牛 - 雷诺的动力不足付出了巨大代价,估摸维特尔,尽管李斯亚多是最终能够超越这两个佩雷斯和罗斯伯格赢。
 
“这是很难让我们所有的时间,卡住了印度力量的背后,”他说。“我们只是不够快下来直道。我们缺乏动力。
 
“这是雷诺引擎的新时代的第一场胜利,他们有一个很好的复出,但还有许多工作摆在我们面前的是奔驰还是提前在直道上。
 
“的第一站后,直到我抓住尼科,基本上我的比赛结束了。有没有办法让过去,梅赛德斯 - 动力的汽车是太快了,我们遇到了麻烦捍卫威廉姆斯身后。
 
“在最后,我很幸运地利用佩雷斯的这让我更接近下来直道和使移动棒刹车问题,但你可以用我的DRS开放和他关闭,他仍然获得下来直道看到。但是,这是我们的战斗。”

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