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RACER终极版:大苏格兰人

时间:2018-09-25 15:34 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车 点击次数:

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极速赛车 - RACER终极版:大苏格兰人


站不住脚的汽车束状的小绵羊农民漆成绿色和放错了地方的发动机。吉姆·克拉克和他的莲花 - 福特几乎不征收人物,当他们卸下在印第安纳波利斯赛车场为1963年的第一次。

 
印第安纳波利斯500是世界上最富有,最致命的,最负盛名的赛车比赛,并有用于发送司机回了家,到退休或太平间的声誉。
 
这需要肌肉,球,专注和坚定的信心,马绕跑车为四个小时,也绝对的不到位“绅士车手”。因此,轻微建,性格内向的苏格兰人几乎吸引了所有第二容貌,更别说关心,从USAC大队汽油巷。
 
“我没有给那些公式1人很多的尊重,而且也没有AJ,”声明帕内利·琼斯,谁与AJ福伊特一起在20世纪60年代统治USAC赛车。“我们是粗糙的,后院恶霸,他们是那些彬彬有礼的道路赛车手与谁想到,他们比其他人更有趣的口音。
 
“但他是个好人,他闻风而至椭圆形的赛车相当快,”他补充道。“令我印象深刻,因为他是一个宏大的人才。”
 
五十年前,克拉克把他的邮票上史书的士气受挫的竞争和领先的道路上200圈的190在拍摄1965年Indy 500赛事。这是他五年开始孤独的胜利来自1963年 - 1967年还没有,只有从赛车神一点点额外的轻推,他很容易被在砖场一两甚至三冠王。
 
但它不只是在1965年即主导驱动,使宁静的苏格兰人所以被尊为五个十年以后。

“克拉克是个不错的家伙,他并不自大像格拉汉姆·希尔或(成龙)斯图尔特,”福伊特,其傲视英语的工程师是赛车民间传说。“他开车辛苦,但很干净,和我有很多尊重他,因为他在比赛密尔沃基和特伦顿了。他还开着一个可怕的库存车在罗金厄姆,我把我的帽子给他。
 
“我想我们是对手,但就像我说的,我很喜欢这个家伙,我是不是在一般的实际喜爱的英国人。”

在后来成为了美国赛车运动的分界线,克拉克是后置发动机革命的面貌和现状的开放轮赛车overthrower。他的个人资料呈上升趋势,1962年,他在10月在IMS测试他的F1莲花之前拿下查普曼三场大奖赛的胜利。他会做他的印地500登场'63 - 同一赛季他获得了第一个他的两个F1世界锦标赛冠军。
 
“嗯,他是愿意这样做,回忆说:”他的朋友,队友和对手的决定与Lotus去印可能的丹格尼。“我觉得不管你是谁,你第一次去那里这是一个非常艰巨的情况。你要被定罪确定。起初,他并不确定,而且过了一段时间他拿拨通。但他喜欢比赛,他并不担心保护自己的声誉。如果他开着一辆车,这不是很好,他看起来不错反正。”
 
杰基·斯图尔特,从他自己的轰动印地500亮相还有3年之遥,与他即将成为竞争对手共享伦敦的公寓,并在克拉克的迅速适应于赛道的持续高速行驶时,左手转弯和那些无情的水泥惊叹墙壁。
 
“我认为吉姆的风格 - 光滑,干净,温和的 - 是一个很好的适合印第安纳波利斯,”三个世界冠军,来到内于1966年赢得印地作为一个新秀的10圈“因为他是在后谁说-engined车,那熟悉帮助他一点点,但是椭圆形是一个完全不同风格的赛车。他奠定了我们其他人F1去印,表明它可以做。然而,我们都还知道,我们作为一个大的学习曲线业余那边去。”
 
1963年的比赛在争议中浸泡作为溢油来自Parnelli的破解坦克而那可能会升高到克拉克胜利车道作为新秀几乎黑旗的结果。
 
“我是一对夫妇英里每小时的速度比他整天,他真的不是我的眼中钉,”琼斯回忆说,谁带领167圈,克拉克的28“我进行了三次进站了他一个和Lotus WASN “T在比赛中同一个球场,但是,当然,有关于我的比赛泄漏,石油之后的大争论。
 
“我根本不知道他们在想黑我萎靡不振。我的油箱已经在中间裂开,我对纺因为油倒在我的左后轮轮胎。但一段时间后停了下来,我仍然有相当多的在比赛的末端。轨道是油腻了一整天,但两圈去我跑我的最快比赛单圈,所以它多么糟糕可能是?
 
“克拉克来到了比赛后向我表示祝贺,”他补充道,“我认为这是非常优雅。”
 
尽管如此,格尼人物缺乏黑旗的是一个地理的决定......
 
“美国人不希望看到一些石灰质来这儿赢得了比赛,”笑着说在'63第八位的终结者,”我可以想象,如果它已经在英国,这个决定会去的其他方式。 ”

1964年,克拉克打破了赛道记录在赢得了极(上图),但仅与左后悬浮失败被边缘化他莲花34由来自一个分块轮胎振动之前进行47圈。在膝部100,队友格尼被撤回作为预防措施。
 
一年之后,革命是全通径,甚至福伊特和琼斯加盟游行到后方。但没有欢迎旅行车了对莲花车队。
 
“只有这样,才能说是有很多的努力作出把我们出去,”鲍勃Sparshott,一个制造神童谁在1965年的查普曼曾表示,但是建立拉瑟福德的后会在1980年再次浮出水面印殊荣查帕拉尔2K吉姆厅。“USAC让我们重新作出悬架和车轮,这是很难坚持下去,因为当时只有我们几个。这是一个非常有趣的一个月“。
 
但克拉克是不会让这样的小事逗他从他的任务。事实上,他是不会让任何东西逗他,甚至拉出摩纳哥GP的专注于印。
 
在资格赛中,他建立在他新的Lotus 38的另一个纪录,只有拥有福伊特更好它在64年的Lotus他从福特公司收购。“我过我带来的跟踪记录回美国,并得到了球迷巨大的欢呼扩声系统说,”福伊特笑着说。“克拉克走了过来,和我握手,我认为这是非常该死的好看。”
 
在1965年的比赛,没人克拉克东西,他使它看起来毫不费力,事情格尼很快就阐述上。
 
“人们总是说,他是那么顺利,但吉米跑了它的不规则的边缘和提取的最大下了车,说:”克拉克担心的唯一驱动程序,根据吉姆的父亲。“吉米是一个边缘人,他的尾巴是出了很多的时间。他是不是这样计算; 他更在拼命换选的那种人。如果你是一个旁观者,你不会把你的眼睛离开他。”

尽管他已经镀锌汽油巷,这是所有关于“洋基主场迎战英国人”现在,克拉克的胜利遭到了恭敬崇拜。
 
“他很害羞,有礼貌,与名气有点不舒服,”在英国出生的IMS历史学家唐纳德·戴维森,谁在1964年结识克拉克“他总是惊讶他是如何流行的是五月中说。他认为美国人会是对他充满敌意,但他们从来没有人。他们崇拜他。”
 
并不意外,根据斯图尔特。
 
“吉姆仍然是苏格兰边境农民,他一直是一个安静,温和,很威严的人,”他说。“他的神态,从AJ,鲁弗斯[Parnelli],麦克罗斯基,和那些伟大的人物,如吉姆·赫图比斯不同。我认为,美国司机和球迷尊重他,因为他做了什么,他是如何进行自己。”
 
所有的目光都集中在1965年冠军和F1王可遵循,但它竟然是巨大的挫折的一个月。
 
“在1966年印地赛车是拼凑起来的,因为我们花了所有的时间都在H-16莲回忆说:”阿兰·麦考尔,在F1和印地一首席机械师克拉克。“这是前一年的印地赛车和BRM应该让我们的电机,但他们也没有露面。
我记得阿尔·瑟在第二跳上车,并认为这是美好的,但吉米不停地抱怨。他不停地更换汽车,但他挣扎着拿起步伐需要。
 
“有一天晚上查普曼坐在我们转了一圈,把吉米在中间的椅子上。他说:“所有的这些男孩是给他们最好的,你怎么样,詹姆斯?吉米得到更红更红和,但从来没有说过一句话。他脸色铁青。但是,他的计划和合格第二快了“。
 
在66年“500”开局不顺,结果在混乱中结束。有15车连环相撞的充电绿色标志33名首发拿出福伊特和格尼。重启后,克拉克有他忙得不可开交劳埃德·鲁比,杰基·斯图尔特和他自己生病处理莲花。
 
“吉米在比赛中纺的两倍,但抓住了“时间都和因为没有平坦斑点并没有停止任何时间的轮胎,”麦考尔说。
 
红宝石领导了68圈,但他的引擎失灵和放新秀斯图尔特从圈151-190面前,在他的汽车失去油压。,理应留格拉汉姆·希尔在第一个地方,在那里他呆了最后的10个电路,尽管它被广泛争议的是,错误的驾驶者的面在博格华纳杯。
 
“格拉汉姆·希尔得到研磨,然后未研磨的自己,但没有办法,他击败了吉米,”继续麦考尔。“我们跑下来冠军之路,当我们到了那里格雷厄姆已经在箱子里。我们很生气,因为我们在坑有官方RAC得分手和USAC有一个小老太太,和我们的单圈图清楚地表明,我们提前完成了格雷厄姆的。
 
“克拉克没有赢得比赛。有一个在我心中的疑问,他是这么认为的一样。”
 
对于1967年,什么原来是克拉克的最后一个印地500是他那个时代最糟糕的。
 
“这是同一辆车从1966年,我们从来没有轮胎测试,发动机不停地送了,我们做了没有工作,改变”埃蒙“Chalkie” Fullalove,印地汽车的30年中校说,在1967年,它的初始印外观之际,与莲花车队的扳手。“所有的其他球队已经迎头赶上,我们落后了8球。从来没有车内工作吉姆的喜好。他可以胜任16日,并在比赛结束一个悲惨月初烧毁的活塞。”
 
当然,克拉克被开罚单的涡轮动力,楔机箱上的安迪·格兰泰利/查普曼合作莲花56在1968年他曾经测试车在春季和被其潜在的热情,但在公式2失去了生命比赛在霍根海姆,德国,就在一个月前,印地打开做法。
 
尽管如此,有些惊讶,他会一直回来了赛道。
 
“他不停地回来的钱,”国家麦考尔。“我不认为他不一定喜欢,但他喜欢钱。查普曼从未支付吉米适当的钱。我认为他得到了7000英镑[$ 19,000名]为赢得世界冠军在1965年,这样他就可以赢得印第安纳波利斯做五六次量。
 
“这并不是说,查普曼是平均的,”他补充道。“钱只是不在那里。我们总是在经济上挣扎“。
 
斯图尔特(LEFT,在印于1966年)一致时,一个点。
 
“毫无疑问有在印第安纳波利斯进行比F1那时候很多钱,”他说。“当我得到了我的报价来为约翰MECOM驱动,吉米鼓励我。他说,这是相当大的挑战,但我会享受它。我做了,我认为他确实也是如此。”
 
当被问及他是否认为克拉克在印第安纳波利斯赛车享受,格尼沉思了片刻。
 
“这是一个很难回答的问题,”他说。“他很自豪赢得它,它结束了在他的箭囊无价的箭头。但有一个元素存在 - 我不关心,如果您是AJ,Parnelli或马里奥 - 比赛的早上,你就对着镜子对自己说,“我不知道如果我要能做到这一点,直到永远。” 该元素在那些日子里存在过。”
 
回首过去,力学谈论克拉克时,仍然有他们的声音敬畏。
 
“吉姆的感觉是难以置信的,他是与底盘发生了什么事情如此敏感,”麦考尔说。“你没有给他一辆好车,只是一辆车,将重演。我曾与75只赛车手,并没有一个人喜欢他。”
 
Sparshott只是说:“我们必须在驾驶舱的合适人选”,而Fullalove补充说:“有没有人比以往任何时候都”
 
当被问及在印第安纳波利斯排名克拉克,琼斯reponds:“他就在那里顶部。随着福伊特,萨克斯,沃德,海尔克和布兰森。他是作为一个天然的赛车,我去过四周,把所有的人才在世界上。他没有长大,像我和福伊特椭圆形的,但他一定学得很快。”
 
斯图尔特还谈到了他的老朋友怀着崇敬的心情,这是克拉克怎么总是走近印第安纳波利斯500的。
 
“他对待它像任何其他种族; 他去那里赢得它,” JYS说。“但他对赛道和美国车手极大的尊重和总以为自己很幸运在那里。
 
“吉姆来到印在温和的方式,有不知道如何比赛中出现,并取得了立竿见影的影响。什么人爱这个朋友,因为,无论输赢,他总是相同的吉姆·克拉克。不会再出现1963年或'66任何苦味,从1965年获奖的满意度和谦卑只是很大。
 
“他很特别,他在印第安纳波利斯的遗产将是他永远铭记。”

在7年他竞争了在印第安纳波利斯500,科林·查普曼创建尖端的汽车,改变了比赛的面孔,以及美国打开轮子队想过功率重量比,进站,充电到墙角,去快上的椭圆形。
 
这一切都归功于丹尼尔·塞克斯顿格尼。
 
格尼,只有美国有史以来驾驶自己的创作到F1的胜利(1967年鹰),立马查普曼1962年印地500说服福特构建它们的发动机为1963年之前拿到土地的外行。
 
“我能在这个时候,科林是raciest设计师,最聪明的看到,他愿意创造一个车比“时间休息赢得一个更好的机会,”格尼,谁在与吉米·克拉克和Lotus合作说印在1963年和64年。
 
从最初的莲花29克拉克在比赛'63至第二位,其次是他极殊荣的莲花34在'64,来到“65的惊人的莲花38 - 全承载式车身的汽车与伦·特里设计了一个特殊的关闭设置的布局和查普曼。
 
“他幻想印第安纳波利斯,因为它是如此开放,如此成熟的回吐,”鲍勃·舞,在整个60年代和70年代查普曼的最好的技工一人说。
 
继他在1965年印第安纳波利斯失控,克拉克完成第二次在66年与修改莲花38,但在1967年它艰巨的努力。对于1968年,他会跑到激进,4轮驱动,涡轮动力,楔形莲花56在该年的“500”,由它在高速道路测试潜力已经热情,但在一个被杀害式(2)比赛在砖瓦厂开幕日之前几个星期。
 
马里奥·安德雷蒂在查普曼的修改莲花56,64开始的'69月,但累计的汽车,并在实践中的一大意外遭遇闪光烧伤在他的脸上。
 
“科林一直在寻找的优势,我们有一个月份,因为我们的转弯速度是如此大得多,”安德雷蒂,谁去赢得那场比赛中备份鹰机箱说。“但他设计的赛车F1负荷和立柱失败,因为它是如此脆弱。有了它举起,我认为这会是小菜一碟。”
 
而就是这样。继马里奥的事故,查普曼撤回了他的剩余项,离开了IMS,再也没有回来。
 
“他喜欢印,但他说他从来没有回来没有自己的发动机,”回忆起前莲花机械师埃蒙“Chalkie” Fullalove。“他离开了考斯沃斯开发了印引擎,这将是一个完美的比赛之前。”
 
这篇文章最初出现在了2015年5月发行RACER杂志-英雄IV问题。点击这里购买的问题。
 
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