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F1:FIA说红牛忽略燃料请求

时间:2018-11-14 16:03 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车投注 点击次数:

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极速赛车投注 - F1:FIA说红牛忽略燃料请求


李斯亚多亚军到罗斯伯格的奔驰在墨尔本的道路上,但在澳大利亚被排除后,官员认为他的红牛有“持续”超过百千克/小时今年的F1规则规定的燃料流量限制。

 
下面在周五的会议不一致的读数李斯亚多的燃油流量计变更为最终自由练习上周六。但FIA指示红牛再配合原有的传感器展区ferme酒店排位赛之后,由于什么所描述的管理机构从更换传感器“不满意”的读数。
 
国际汽联表示,它指示团队“应用偏移到他们的燃料流”的比赛,以确保其合法性,而是接受了有“变化”试图上车的两个传感器之间。
 
红牛视为传感器不可靠,所以决定根据管理机构在过快的速度用自己的燃料流量测量的比赛(与FIA的要求偏移计算在内),但仍使用的燃料。
 
国际汽联在声明中说:“国际汽联的技术代表通过遥测技术在比赛中观察到的燃料流量过高,并联系了球队,让他们有机会跟随他以前的指令,并减少燃料流量,以致于它的期限内,如由同系化传感器测量 - 从而给球队的机会要遵守内。该团队选择不进行这种修正。”
 
国际汽联说,红牛也通过选择“不从FIA方向”运行其自己的燃料流量模型违反了技术指导。

声明还说:“虽然[原创]传感器显示在FP1运行之间的读数差异,它仍然是同系和所需的传感器针对的团队有义务来衡量他们的燃料流量,除非获得许可由FIA不这样做。 ”
 
红牛已经通知国际汽联打算上诉的决定,他说:“与FIA燃料流量计不一致已经盛行整个周末上下维修站。
 
“球队和雷诺有信心提供给发动机的燃料是完全符合规定。”

补充 - F1:神托李斯亚多裁决满

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1)技术代表报告给车#3超出100公斤/小时所需要的燃料质量流量的管家。

 
2)该参数是驾驶员时,丹尼尔·里卡多的控制之外。
 
3)燃料流使用由所述FIA同系化和拥有和操作团队燃料流量传感器(第5.10.3&的技术法规5.10.4)测量。
 
4)考虑管家拟合的燃料流量传感器的历史,由谁负责管理该计划的团队和技术代表的代表描述。他们的传感器的历史的描述相符。
 
一个。在实践中,人们前三和运行四个之间的读数差异进行检测。在整个实践两个人观察到同样的读数运行4。
 
湾 该团队使用了不同的传感器上周六,但没有得到该满意他们或FIA读数,所以他们被指示改变公园ferme酒店内的传感器上周六晚。
 
C。他们的比赛,这提供了相同读数实践之一运行4个,做法二中操作的原始传感器。
 
5)管家从技术代表听说,当安装上周六晚的传感器,他指示团队应用偏移到他们的燃料流量,使得燃料的流动本来合法的。他提出了一个电子邮件发送到核实其指令管家。
 
6)技术代表表示的管家有在传感器的变化。然而,传感器落入已知范围内,并且被单独地校准。然后,他们成为该团队必须使用他们的燃料流量的标准。
 
7)该小组指出,基于在P1中的两个读数之间观察到的差异,他们认为燃料流量传感器是不可靠的。因此,对于比赛开始他们选择使用其内部的燃料流模型,而不是由传感器提供的值,与所需的偏移。
 
8)技术指令01614(2014 3月1日)提供了通过该传感器将被使用的方法,并且,应在传感器发生故障,通过其可用于替代模型的方法。
 
一个。技术指令开始时指出:“在同系燃料流量传感器将是燃料流的主要测量和将被用来检查是否符合5.1.4条和的F1技术规则5.1.5 ......”这是在符合文章5.10.3和技术法规5.10.4。
 
湾 技术指令,继续说:“如果在任何时候,我们认为,该传感器具有尚未被系统我们会传达给相关的团队,并切换到备份系统检测到的问题。”
 
(着重。)
 
C。备份系统是所计算出的燃料流模型与由FIA决定的修正系数。
 
9)FIA技术代表指出在比赛中认为遥测燃料流量过高,测得接触的球队,让他们有机会跟随他的前一条指令,减少燃料流量,以致于它的限度内,由同系传感器 - 从而给球队的机会要符合规定。该团队选择不进行这种修正。
 
10)在艺术。的运动规则3.2是球队的责任,以确保符合整个事件的技术法规。

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