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迈克·麦克唐尔,一九三二年至2016年

时间:2018-09-21 15:08 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车投注 点击次数:

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极速赛车投注 - 迈克·麦克唐尔,一九三二年至2016年


出生于萨福克,英国,MacDowel表明承诺在1954年,他的第一个赛季,在Lotus VI在Ibsley赢得两次。


1955年毕业到Lotus九,麦克为主的750汽车俱乐部的1172方程式锦标赛和合作勒芒冠军艾弗·布埃布把在作品库珀T39“短尾”在Dundrod的RAC旅游杯竞赛类获奖10日 。
 
跑车的成功在1956年之后的字符串,查尔斯和约翰·库珀奖励迈克与他在一级方程式赛车2首次启动。他的大突破是在1957年,当他们进入了他在F1规格1500毫升,库珀T43的法国大奖赛,或大奖赛DE L'ACF,在艰巨的鲁昂莱Essarts公路赛道。
 
方吉奥,路易吉·马索和吉恩·贝拉为首的包,与英国明星麦克·豪索恩和彼得·柯林斯在法拉利提高自己的声誉。当球队领袖杰克·布拉汉姆损坏了他的两升T43,“麦克道尔”(如汽车运动记录创始人格雷戈尔·格兰特的报告,;哈里·谢尔是“壳牌”惠顾!)的信号交出他的机器上。布拉汉姆完成了一个遥远的第七位。
 
MacDowel主要比赛封闭式四轮汽车,直到1964年,包括捷豹Mk2的法拉利250 GTO的电机商人约翰·库姆斯,70年代曾与捷豹密切联系一个足智多谋的“谁进入汽车为后起之秀如杰基·斯图尔特进入上世纪50年代的赛车手”。迈克随后被任命吉尔福德的库姆斯他经销的董事。
 
在享受库珀一些hillclimb成功,迈克返回到严格的舞台于1968年,与捷豹E型。单座赛车其次为虫咬再次,McDowel得分在布拉汉姆高潮BT30X在新泽西州的Bouley海湾他的第一个全国冠军回合的胜利在'69,并在未来两年布拉汉姆和三升斯尔 - 雷普科对V8。
 
相配合的五升V8雷普科到F2型布拉汉姆BT36证明金票。一系列在1972年后期的胜利是个好兆头,并且势头带入'73和'74,当其中的佼佼者组合降落背到后面RAC英国冠军令人信服地以16场的胜利。
 
此后,MacDowel hillclimbed独特的三升雪佛龙 - 宝马B19和前任拉里·珀金斯'75欧洲三级方程式殊荣RALT RT1供电由布赖恩·哈特建立了一个F2引擎(其它1172方程式冠军回合较量的F1世界冠军,在F2的Protos 1967年的德国大奖赛)。
 
在其最终Coogar招魂,在RALT被泰瑞尔设计师德里克·加德纳返工采取3.3升考斯沃斯DFV V8引擎,但这项运动已经离开了。MacDowel挂了他的头盔,在1979年底。
 
迈克仍然密切参与BRDC,特别是在银石赛道早期历史节日的慈善基金。他还积极历史性赛车的幕后,负责汽车中的老朋友“诺迪”库姆斯曾在吉尔福德车间感兴趣的准备。
 
补充 - F1:加油回再次驳回

极速赛车投注 - F1:加油回再次驳回

一级方程式不会追求年年比赛加油进一步的复苏,此时下面本周在日内瓦举行的会议。

 
国际汽联主席让·托德说,上周在国际汽车运动赛车说话时展现的主题是重新提上日程。但随后F1委员会的战略集团的会议后,相信总的感觉是加油的回报将有计划地控制成本发生冲突。
 
加油的回归在2015年5月的最后酝酿的计划,以改善'17表演的一部分。虽然它有驱动程序的支持,这个想法是由团队撤销并丢弃。
 
当拍摄对象再次出现在这个月,托德驳回了概念,即加油会增加成本,这表明每队每年€50,000($ 54,000个)的人物。但是,在日内瓦会议之前说,威廉姆斯的技术总监帕特 - 西蒙兹相信成本会比这个数字更高显著。
 
“人们需要小心造谣,”他说。“加油是一项昂贵的事情,以及其对赛车的影响。
 
“托德说,这花费了5万欧元。他是从数量的订单。这是令人担忧的。
 
“对于运输设备运输费用是£175000($ 250,000),它可能是£200,000-250,000($ 285,000- $ 356,000)购买和服务在第一年的套件和维护它的后续成本。
 
“也有一个专门的受薪人对后看的,所以成本非常显著。”
 
西蒙兹认为,加油任何回报将会对赛车产生了负面影响。
 
“目前,我们可以确定在比赛之前的策略,然后我们采取了更多的战术观点,当我们在比赛中得到的,”他说。“我们决定基于什么轮胎正在做的进站,这不一定是什么,我们预测,然后我们必须评估我们的竞争对手在做什么。
 
“如果你加油,你把足够的燃料,达到第24圈,你去圈24.如果你早制止,处罚太高。当你想到回来时,我们摆脱加油来,我们看到了更好的赛车。这是一种倒退。”
 
威廉姆斯队副校长克莱尔·威廉姆斯回应西蒙兹对这个问题的看法。
 
“我很惊讶,因为它已经在之前的议程,也没有得到我们同意一个议程项目,”她说。“但据我所知,我们必须继续为这些谈话,如果我们来看看是怎么回事,以提高我们的运动。
 
“这不是威廉姆斯希望看到早在这项运动从成本的效果,如果没有别的。我个人的看法是,制造商们只花了数亿的混合动力单元,其是更相关的公路行业。于是带回加油,让F1表现为高油耗的运动只是完全在该消息的步骤。我很反了。”

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