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17版F1赛车圈速抬高3秒 车手需担当55G一连过载

时间:2018-12-04 10:50 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然2017年的F1工夫准则的一起细节仍未最终确定,但基于概略的打算思途----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队曾经早先愚弄盘算推算机模仿工夫来评估下一代F1赛车的机能。

  据得的来自车队的测试数据显示,这种打算将加大赛车的下压力,于是将为赛车供给高速过弯时的极致机能。

  墨尔本站,F1车队体现出的工夫气力令外界诧异。正在工夫准则并未大改的环境下,2016款赛车的速率曾经比2015款赛车上了一个台阶(正在险些雷同的引擎和氛围动力学准则下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿得到的杆位功效比客岁他正在这里的排位赛的最速功效速了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔正在这里跑出的基准功效略慢。

  正在2.5秒中,有1秒该当来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和氛围动力学打算也供给了一概幅度的机能擢升。假如这些相闭的擢升幅度可以为赛车供给如此水准的擢升,那么很清楚,来岁正在这些准则将发作明显厘革的环境下,F1赛车或许还会得到3秒钟的圈速擢升。

  F1车队针对拟议中的2017年准则举办了开端的领会,他们得出了少许的数据。某支车队的首席打算师揭露,有两点极度意思:起初是2017年赛车的直道速率将低于现有的赛车;其次赛车正在弯道内的速率的擢升将跨越预期。假如拿本年巴塞罗那试车的数据与模仿2017年的数据举办对比,车队浮现,赛车正在直道上的尾速将起码下降10km/h,酿成这一效应的来因是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的氛围阻力增大。别的,因为赛车的重量增大,或许另有特地的HALO(回护车手头部)编制,车重将起码增重20公斤。这也是赛车尾速下降的来因。

  车重增大以及直道尾速下降将导致1秒的圈速吃亏,可是这些吃亏会被赛车更强的死板抓地力和氛围下压力所补偿(死板下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。比如正在巴塞罗那赛道的3号弯,数据揭露,现有准则下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模仿数据显示,赛车过弯时,时速将降低至275km/h,过载将高达5.5G。

  如此大的过载不只是对轮胎的浩大磨练,也跨越F1车手以前体验过的过载极限,于是这对F1车手的身体也是浩大的磨练。目前F1也正在探究跟着赛车的速率和重量的擢升,是否需求评估现有的赛道危机,由于一朝撞车,车祸或许发作的格式将有别于当今。

  F1的赛事总监查理-怀汀正在澳大利亚大奖赛岁月曾经显着,目前一起的赛道状况的环境都正在FIA的样板内,他对此感触顺心。

  “咱们当今确保赛道安闲的格式是愚弄F1赛车的榜样速率档案,将数据放入模仿器,然后咱们就能晓畅需求众大的缓冲区以及正在何种速率下赛车会撞上哪一段护墙。目前就咱们所征战的模子看,咱们将看到的速率档案意味着赛车的尾速会降落,但弯角速率会擢升。咱们对目前赛道的安闲机能完整有决心,”怀汀说。

  车队曾经早先测试确切操纵2017赛车的情景,以评估赛车与FIA的程序是否相符。但对付新准则的质疑也相继而至。起初是赛车对下压力的一连依赖的苦恼。由于赛车高度依赖下压力对付F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高本钱也让质疑声无间于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次说到了2017年F1的进展目标,他以为新准则的精华该当是让赛车可以亲切并补充超车的时机,而非“傻速”。“我以为咱们需求更众的死板下压力,裁减尾部的氛围下压力,以补充亲切和超车的时机。假如只是通过氛围动力学升级给咱们带来5秒的圈速擢升不会厘革什么,咱们仅仅是开得更速,”汉密尔顿说,“我是行动热爱这项运动的人来说的,我没有一共的谜底,但我晓畅咱们正正在做的厘革不会让竞争变得更体面”。

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