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撞碎了也没事揭秘F1赛车为什么安静极速赛车平台

时间:2019-01-15 10:27 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  极速赛车投注平台正在上周末实行的2016赛季F1澳大利亚开幕战中,阿隆索正在试验超越古铁雷兹的时间产生重要撞车变乱,咱们正在转播之下看睹阿隆索从一堆废铁中爬出来,我不禁为他捏了一把汗。赛后,他还义正辞严的说:“我得急速爬出来,由于我妈妈也正在看电视”……

  从视频中咱们能够看到,这是一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,是以回避不足撞正在了沿途。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中产生翻腾,简直是正在空中飞向赛道止境的护栏的。

  正在这个进程中,他的赛车碎片依然洒落一地,被撞成一堆废铁。这回变乱也激发了赛事红旗,完全车手回到维修站,等候救济和清扫已矣后竞争从新滚动发车。是以,这场变乱必然水准上影响了竞争的历程。

  阿隆索爬出赛车后,迈凯伦的新车简直只剩下了单体机合。赛后的身体反省中,声明了阿隆索身体并无大碍,古铁雷兹也平安。为什么F1赛车能够正在云云惨烈的变乱后,确保车手的安宁?咱们思扔开这回变乱对这场竞争的影响,聊一聊F1赛车的安宁性。

  保险F1安宁的身分众种众样,实正在跟咱们民用车有必然的一样构成,概括起来即是:被动安宁,桎梏体系,赛事救济以及赛事硬件条目。此中,单壳体车身堪称最严重的被动安宁打算。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板原料正在车体模子上“粘贴”成型后,最众的地方也许抵达60层,过程高温高压下勾结而来。行为严重的机合部件和安宁配置,合于单壳体车身的恳求是强度越大越好。这种原料的强度是钢的两倍,可是质地只要其5分之一,由于正在F1赛车上,每一克质地都利害常贵重的。这种机合又被称为“三明治”机合:两外层为碳纤维,中央是蜂窝状铝板。单壳体车身固然仅重35公斤,可是它却特别安稳,被喻为车手的生活舱。

  除此以外,燃料、机油和水都无法浸透到驾驶舱,并且驾驶员务必正在五秒钟之内全身而退,除领略开安宁带和拆下偏向盘以外不拆卸任何部件的情形下。是以,这里咱们又会引入一个观念,叫做“遁生岁月”。正在变乱之后,车手务必第一岁月遁离驾驶舱,以避免赛车起火以至爆炸带来的虐待。

  实质上,车手遁生不断是F1安宁体系的一个争议点,正在本赛季先导之前,合于紧闭驾驶舱的倡导不断没有截止,而F1也确实正在测试少少新东西,比方被戏称为“人字拖”造型的halo半紧闭式座舱盖计划,而红牛车队也提出了加装挡风玻璃的半紧闭座舱。影响紧闭驾驶舱和半紧闭驾驶舱实行的最严重身分即是他们无法很好实正在保车手的遁生岁月,它们将车手的遁生变得特别丰富了。

  正在这回阿隆索重要变乱之后,外媒广大的见地仍是要是此时依然加装了Halo体系,阿隆索将无法正在那么短的岁月里遁出赛车。

  正在单壳体机合界限的车身机合都是可变形的原料,他们能极洪流准的汲取碰撞时形成的能量,换句话说,除了单壳体机合是坚如盘石的以外,其他机合简直都是高度吸能的安宁打算理念打算,这也证明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却安然无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶维持机合能避免车手头部受伤,它是由金属和复合原料建造而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm珍惜层,Zylon原料是什么?它是建造防弹背心的原料,这层机合能有用防备车身碎片进入驾驶舱虐待车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定造,以供给最佳的维持。自1999年以还,正派规章座椅并不是赛车的固定局部,正在产生变乱后能够被拆下,从而消浸车手脊髓受伤的危急。F1安宁带都是六点式的,同喷气式战役机的相似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞争之前车队技师会将其调解到最佳的名望,而当产生变乱之后,车手能够用一只手急速开释安宁带遁生。

  安宁带的功效很彰着:正在产生变乱的情形下,安宁带应当正在“头颈赞成体系”(HANS)配合下可能珍惜车手免受与偏向盘撞击的虐待,同时它们还能够汲取局部攻击能量。

  话说回来,除了赛车和各类安宁体系对车手的珍惜以外,F1的赛车手因为受到暴虐的竞争条目,须要具备比凡人更健康的体魄。举例来说,他们须要特别戒备颈部力气的陶冶。一辆F1赛车正在尽力刹车时减速力道最高可达5个G力,脖子的肌肉一定要秉承高达35到40公斤的重力,过弯时的横向离心力起码相当于3~5个G值。

  一位车手,头部的重量是5公斤驾驭,加上此刻F1的头盔,1.2公斤驾驭,假设过意大利Monza的谁人大弯,差不众5G的离心力,等于车手的头颈肌肉要秉承30公斤驾驭的横向力气,这仅仅是一个弯,一场竞争下来上千个弯,对车手颈部肌肉与脊椎骨是苛肃的磨练,因此F1车手对颈部肌肉的陶冶是重中之重。

  自从1953年先导,头盔不断都是F1必备的珍惜设备之一,像车型相通,头盔的打算和材质继续正在进取。但不行含糊的是,头颈部如故是F1赛车手最容易受伤的部位。

  开始,头盔越轻越好。头盔越轻,能使车手正在加快、减速和转弯等变成的G-force离心力较大情形下,尽量淘汰对车手头部和颈部的压力,鞭打式毁伤的危急也越小。其次,头盔强度越强,碰撞时汲取攻击力的材干就越强。

  F1对头盔有肃穆的恳求,只要FIA授权的头盔才干利用,头盔须要过程非常的变形和碎裂测试,主假使由碳纤维、聚乙烯和耐火芳纶(防火原料)造成,而护目镜则是由LEXAN树脂造成,这种原料不光强度高,还能防火,清爽度也异常好。

  正在护目镜上,有几层护目镜薄膜,要是正在竞争进程中护目镜沾上了污渍,车手能够遴选撕下一层薄膜以确保安宁驾车的视野。这一起细节的打算,都是为F1赛事安宁和车手安宁所效劳的。对了,罗斯伯格先容2016款头盔时曾提到它的代价,约是10000~15000英镑的容貌。

  车手穿的衣服,自1975年以还不断恳求具有很强的阻燃性,以便正在产生火警时供给珍惜。此刻的F1赛车服共有五层,严重的原料是Nomex,它同时具备重量轻和阻燃的特色,能够经受住约300-400摄氏度的明火高温而不被点燃。

  除了赛车的安宁型打算,以及赛车手的安宁设备以外,高秤谌的赛事救济和苛谨的赛事安宁规章也同样严重,以至赛道的客观条目也是保险车手安宁的严重目标。

  以医疗救济为例,医疗救济依然成为了每一场F1竞争的重中之重,医疗救济的反映速率正在少少巨大的变乱中将直接决议车手的存亡。

  每场竞争都稀有组医疗队员正在差异的地方待命,共有四个“S车”(Salvage cars)设备有救济切割机和灭火器等配置,有两台“R车”(Rescue cars)载忧虑救大夫奔赴变乱场所。他们能正在变乱产生的30秒以内来到赛道的任何地方。合于受伤重要的车手,将有医疗直升机直接将其送到近来的病院救治。

  正在竞争指令方面,一朝有变乱产生或者际遇非常气候,赛事干事会凭据变乱情形判定是否须要变换竞争旌旗,出动安宁车或者截止竞争。

  要是是小变乱,赛道上没有赛车碎片,通常会打出分赛段黄旗,指示完全车手小心驾驶;要是变乱重要,须要清扫赛道,拖拽变乱赛车或者救济,以至修复赛道防撞墙,赛事能够遴选出动安宁车。而安宁车也有两种,虚拟安宁车和实质安宁车。虚拟安宁车仅仅是限速行驶,而实质安宁车往往会带着车阵实行数圈的竞争,直到赛道还原素来状况。

  这一次阿隆索的变乱,因为赛道上有太众的碎片,须要大方岁月清算赛道和修复防撞墙,赛事直接以红旗叫停了竞争,等候救济和清扫实行后再滚动发车。

  这些丰富的赛道指令可能充裕保险车手的安宁,也往往能成为改良竞争历程的转动点。

  最终,咱们思要简陋聊一聊近年来后果最为重要的一次变乱,2014年日本站,当竞争实行到第44圈,雨势慢慢增大,索伯车队的苏蒂尔正在七号弯失控冲出赛道,并激发赛事黄旗。一圈今后,马努西亚车队的法邦车手比安奇正在同样的名望失控,正好撞上为苏蒂尔救济的牵引吊车,情形风险。安宁车出动后,FIA宣告提前已矣这场竞争。

  正在长达九个月的援帮之后,比安奇与世长辞。他是21年来首位因赛道变乱丧生的F1车手。变乱考察显示,比安奇的赛车钻到吊车底部并撞上护墙,赛车撞击力为58.8倍重力。对车辆之间的撞击来说,这个数字并不大。

  只是比安奇的赛车撞进吊车底部时,车前半部产生下陷,他的头盔也直接撞到了吊车,形成的实质撞击力则高达254倍重力。比安奇赛车失控时的时速是213公里,2.61秒后以126公里每小时的时速撞吊颈车,赛车撞击吊车时的角度是55度。

  据邦际汽联安宁委员会官员先容,比安奇正在赛会出示黄旗后并未充裕减速,导致他直接冲向了吊车底部。但这彰彰不是这回惨剧的独一因为。实质上,这场竞争不断遭遇着台风暴雨的恫吓。FIA的各项指令饱受争议。赛前曾有人提倡竞争应当提早进行,来避免台风“巴蓬”带来的倒霉气候的影响,未被领受。此外,苏蒂尔变乱后是否应当立地出动安宁车,而不光仅是打出黄旗,不断是被研究的一个主题话题。

  正在尖端的珍惜体系下,阿隆索正在变乱中得以全身而退,这是他的荣幸,也是完全F1车迷的荣幸。然而正在22年前,同样是正在F1赛场上,车王塞纳的丧生则成为咱们心中永世的痛。

  科技不断正在进取,可是赛车,如故是一项危害性极高的运动项目,安宁,也只是一个相对的观念,绝对的安宁是不生存的。F1能接续做的,是行为量产车的试金石,正在汽车安宁打算和赛事保险方面不懈的寻找和寻找。

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