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合于f1赛车

时间:2019-01-26 10:31 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  法拉利的新车F2007从亮相到如今,仍旧有靠拢一个月的功夫,大众正在这段功夫里对它的体会也越来越众。可是对待其策画的起点、中心的本事转移却知之甚少,特别是对加长轴距感觉不解。为此,咱们撰写了这篇深切的本事领悟。著作不但揭破了F2007产生的中心转移,更紧张的是讲述了背后源由,心愿对待热衷F1本事的车迷体会赛车,可以起到真正的帮手!

  法拉利的新车,通过查看本事参数就可能创造的转移是,轴距大幅扩大了,而这背后,隐秘着浩大的知识。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米,新车F2007到达了3135毫米,扩大了85毫米之众。这正在大大批车队都正在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情景下,彷佛让人模糊。

  对此,法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)如许说道:“这纯粹是由于氛围动力学。咱们不笃信正在性子上会对车辆的动力学形成浩大的挫折。相反,这为咱们以更好的格式兴盛氛围动力学发明了更众的可以。”

  但科斯塔的话,或众或少正在弱化加长轴距带来的负面效应。闭于这点,咱们需求先体会一下新轮胎产生的转移。冬季测试岁月,普利司通方面已公然招供,与上赛季比拟,新轮胎布局明白更弱了;岂论是前胎照样后胎,都比两家轮胎供应商供应轮胎的时代要弱。可是后轮饰演着更大的要素,这恰是大大批车队缩短赛车轴距、前移重量的源由。

  回到法拉利的新车,车队正在新车公布会上展现,F2007扩大的85毫米全盘用于驾驶舱和前轮之间。以这种格式扩大轴距,将对赛车的重量分拨带来首要挫折,一定形成赛车的重量后移,明确这与普利司通的新胎特点是各走各路的。那么法拉利为什么要这么做呢?这又连累到另一个要素,新的撞击测试法例。

  FIA正在本赛季,引入了尤其端庄的车尾撞击测试,形成车尾的气流效果受到影响。法拉利的氛围动力学小组以为,夺回因为新尾锥形成车尾失掉的下压力,比表面上的重量分拨央浼更紧张。况且模仿用具告诉他们,即使是后轴的负荷扩大,但只消能造造更强的后部氛围动力学抓地力,以防守后轮涌现滑动,同样能缓解后胎的负荷。换言之,加长轴距带来的负面效应,是可能通过氛围动力学来制服的。

  至此咱们可能创造,法拉利正在策画赛车的首要起点是氛围动力学,而不是怎样去合适轮胎。当然,这也是很自然的,由于法拉利仰仗与普利司通众年的团结,早已领略日本轮胎的秉性,即使是新胎产生了浩大的转移,法拉利也不会落正在他人之后。

  从性子上讲,F2007与248F1每一处氛围动力学外表的区别,都源自于念法提升通向尾部的气流,以制服尤其端庄的车尾撞击布局带来的负面效应。服从新法例划定,新尾锥不但央浼具有更高的吸能才智,其形势也举行了端庄划定,而恰是由于强造划定的外形,造止了核心扩散器的气流利道。于是扩散器的气流流量受到了范围,独一填充失掉的下压力的设施是提升气流的流速。

  而加长的轴距,将起到推作为用,同时另有新的零龙骨前吊挂布局和新的散热器策画。F2007的散热器靠拢呈水泰平放,如许批准赛车侧箱的下沿内切的尤其厉害。于是发明了尤其有用的低压区,加快了气流沿着侧箱流向车尾。别的,更紧凑的车尾包装也推进了车腰收的更细。归纳这两个新特色,极速赛车走势图大大的提升流向车尾横梁翼气流的速率,指点更众的气流从两轮之间流过,而不是让其从轮胎两侧散失,成生更众的阻力。

  闭于车尾横梁翼需求特地解说的是, 老车型248F1劈开的策画计划被保存了下来,如许主倘若可以让核心的扩散器策画的更大。可是因为新赛季引入新的车尾撞击布局,于是大大批其他车队的策画师都以为,如许的策画将不再具备上风。只是很明确,法拉利的氛围动力学部分主管埃里(Johe Iley)可不这么以为。

  正在氛围动力学方面,F2007的转移另有散热器的入口和出口都举行了从新策画,这响应了散热器的分歧的安放格式和尺寸的扩大(闭于F2007的尺寸加大,本文后面还将举行尤其周密的领悟)。从刚才公布的新车,到本文截稿为止,F2007都没有装配散热烟囱(但预留了装配处所),只正在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗,别的,值得体贴的是,新车还正在变速箱的正上方开了一个气流出口。这正在法拉利车上照样第一次。

  法拉利正在新车公布岁月已昭着展现,现时的车身套间是偶尔的,前翼和尾翼都是直接沿用248F1。赶赴墨尔本,会被换上新的。别的,实战版本的车型可以会从新装上位于鼻锥上的气流调治片,以将更众的气流向车尾输导。

  为了提升氛围动力学效果,法拉利最终照样遗弃了平素周旋的单龙骨策画,改用零龙骨构造。可是需求特地提到的是,F2007的下叉臂并不是直接结合终归盘上,而是像退化的双龙骨一律,通过两根微微凸出的巩固筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

  这使得该区域的单体壳获得了巩固,至于是否扩大重量法拉利并未呈现,但有一点可能断定的是,会对吊挂几何布局的调治,带来了肯定的范围。前文中提到,新车的轴距扩大了,于是为了保障赛车具有同样的旋转刚度,对单体壳举行深化成为务必,赛车的质地于是扩大。

  闭于赛车的重量扩大还搜罗散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄,被迫变化了散热器的安放角度。新车的散热器形似于F2004的计划,靠拢水泰平放。凭据氛围动力学策画的央浼,侧箱的气流入口越小越好,当然,这与将侧箱下沿收的更窄的思念恰恰吻合,但它同时又带来了另一个题目,怎样庇护其散热才智?正在本事程度未获得打破性希望的情景下,既要缩小进气口尺寸,又要维系热相易才智稳固,独一的设施是扩大散热器自己的尺寸,于是,F2007的散热器更大更重了。

  提到质地,另有一点。法拉利正在新车公布会上公然招供,独自为餍足尤其厉格的车头、车尾以及侧面撞击测试,新车的重量就扩大靠拢十公斤,而今再加上上面提到的深化底盘和加大散热器带来的特殊质地。于是,F2007配重自正在度一定会受到进一步的影响。

  当然,新法例带来的大约10公斤的质地,对待全豹车队都是平等的,同时激发的外观转移也根基一律。“正在鼻锥的溃缩变形格式上,务必获得进一步的兴盛。而车尾,FIA不但划定了尾锥撞击布局可以招揽的最大的G值,还划定了空间央浼,因而每一支车队尾锥的尺寸和形势都是一律的。”法拉利底盘总监科斯塔阐明到。而这也恰是MP4-22的尾锥改为古代策画的源由。

  正在底盘方面,要讲到的最终一点是后吊挂。新车的后吊挂维系了原先的布局,即扭杆与核心的萨切斯回旋减震器相连。正在这里需求提到的一点是:回旋减震器是目前减震器中最紧凑的布局。它由萨切斯正在2003年率先开荒出来,法拉利F2003-GA是第一辆装备这种减震器本事的赛车。

  言反正传,固然F2007的后吊挂目前是利用的老布局,但纠正处事会相继而至。目前,一个旨正在消浸后胎处事负荷的兴盛项目正正在举行。客岁正在赫雷斯对07款的轮胎举行初度测试时创造,软配方的轮胎正在全豹车上降级的速率都特别疾,这使得纠正后胎处事负荷的兴盛项目变得尤其紧迫。

  除了应急计划,法拉利一种新的吊挂布局正正在酝酿中,方案正在季中推出,完全功夫不决。

  2006年4月17日,法拉利初度对外公然正正在开荒本身的无缝变速箱体例。只是他们的道走的有些弯曲。“如今咱们正正在测试这套体例,可是它不会正在本赛季的角逐中利用。正在咱们最初的方案中有一个特别丰富的体例;它同时具有极高的牢靠性,可是体例太丰富了,晦气于庇护珍惜,又重又腾贵。”前本事总监罗斯-布朗(Ross Brawn)正在当时说道。“因而咱们计算造一个比力容易的,但这同时会伴跟着极少危机,于是咱们仍需求举行洪量的测试,将危机降至最低。”

  凭据布朗正在大众场地的口气,他自始至终都正在弱化无缝变速箱的上风。“利用无缝变速箱是有肯定上风,可是它并不像人们设念的那么大。”

  和旧变速箱一律,新变速箱也采用了碳纤维的外壳。可是举行了从新塑形,以餍足尾部的氛围动力学策画和新的尾锥法例央浼。

  引擎方面,法拉利的056正在上赛季末被以为是最强的心脏。本赛季的版本是其本原上优化的产品,可是代号没有变。056 V8的活塞直径策画到达了FIA批准的上限:98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)展现,从提交引擎滥觞,纠正处事便无间正在举行,假使辱骂常小的改动,可是成效很明显。当然,法拉利也需求对电子体例举行从新安排,以餍足19000转/分的转速范围。

  “FIA批准咱们对燃烧室、凸轮轴和阀门举行纠正,加上咱们还减轻了极少部件的质地,使得引擎的扭矩输出弧线加强,并提升了牢靠性。当然,咱们还会与壳牌联袂兴盛燃油和润滑油,同时会纠正气箱,并着眼于省略引擎的内耗。”西蒙正在讲到新引擎时说道。

  张开全盘正在3.0升V10时间,引擎的最大转速已靠拢20000转/分,最大功率更是到达了令人汗颜的1000匹(本田正在中邦站利用的RA005E)。改用2.4升V8后,长度缩短了大约10厘米,动力输出消浸20%(初期),油耗消浸15%,散热央浼也随着低沉。正在初期,V8引擎的最大功率正在700匹安排(分歧厂商的产物有所分歧),最高转速正在19000转以上,考斯沃斯的CA2006-V8引擎,仍旧正在台架和赛道测试中双双越过20000转/分。参考原料:

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