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受F1赛车发动 全新博格华纳涡轮增压器

时间:2019-01-29 10:10 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  极速赛车官网极速赛车官网保时捷可变几何截面涡轮(VTG),疾驰48V电子涡轮(eBooster),这些耳熟能详的“黑科技”涡轮增压器,实正在都来自于统一家供应商:博格华纳。固然名声不足博世、大陆他们那么大,但这家供应商宛若很热衷于正在涡轮增压器上面“搞工作”。这不,迩来他们又计划并量产出来了真正的双涡管涡轮,它结局是何如事务的?咱们一探结局。

  博格华纳(BrogWarner)是一家埋头汽车动力晋升与传动体系硬件的美邦供应商,它出生于1928年,目前主攻范围有手动、自愿、双聚散器变速箱、集成驱动电桥以及涡轮增压器等,正在涡轮增压器范围,它与霍尼韦尔(Honeywell)、三菱重工、石川岛播磨(IHI)齐名,位列环球涡轮增压器第一梯队,墟市份额弗成小视。

  VTG技能最着名的作品,当属保时捷911(997)Turbo了。得益于博格华纳VTG技能的涡轮增压器,当年的保时捷911 Turbo可能完毕超速涡轮呼应速率,并还能担保中高转速下的高增压压力。目前,这项技能不但用正在了之前的保时捷911车型上,像保时捷718(2.5T策动机版本)也同样采用了具备VTG技能加持的博格华纳涡轮增压器。

  当然,搭载于疾驰S级上的这颗电子涡轮,目前因为其增压峰值(也即是涡轮转速)受限,故它正在整台策动机体系当中充任的脚色是添补低转速区间进怀抱,并添补废气涡轮呼应迟滞。电子涡轮+废气涡轮这种组合,无论是经济性仍是全转速域动力性方面,它都有着无可相比的上风。(欲分析更众合于eBooster的音讯,点这里:疾驰S级全新电子涡轮解析)

  假使说VTG技能和电子涡轮宛若都离咱们太遥远的话,那么博格华纳此次放的“大招”则是较量亲民的技能:真正的双涡管涡轮增压器。双涡管?这不是啥崭新玩意儿啊?很众车不都有么?假使说博格华纳此次拿来的涡轮增压器去与主流双涡管组织比拟的话,那可能说是各方面所有超越此前的组织计划了。

  这种组织确实能带来明显的涡轮呼应速率晋升,但博格华纳昭彰不希图就此放弃,从十众年前首先,他们就欲望借帮现有双涡管的组织进一步斥地,只可是这一次,他们将眼神转向了F1赛车上,从F1涡轮增压器上面鉴戒计划,完毕更极致的涡轮呼应。

  前文提到了合于F1赛车上的涡轮是怎么完毕的双涡管,咱们回过头来看看此日的主角全新博格华纳B03涡轮增压器。没错,它恰是采用了F1策动机上的双涡管涡轮壳体组织。也即是说,两根涡管进入涡轮壳体的位子不再是一律的,转而造成180对向组织。某种角度来说,这宛若才是真正的双涡管计划才对。

  对置涡轮壳体开孔计划(你可能简便了解成为每根涡管驱动半颗涡轮)不但可能升高涡轮增压器的呼应速率,正在低转速区间也更容易完毕增压效率,晋升低转速扭矩。而至于说排气脉冲,咱们都了解每个气缸正在四冲程事务的期间有一次排气行程,也即是说两次排气的期间是有必然的功夫间隔,进而就展示了排气脉冲形象。看待双涡管策动机来说,固然排气之间简直没有插手题目,但将气缸分成两组,无形间添补了每根涡管的排气脉冲间隙,而当它们为于统一位子汇入到涡轮壳体当中的期间就或许生活互相影响的题目,进而影响全数涡轮增压器的事务成果。这一题目看待六缸、八缸策动机来说不算什么(每根涡管所麇集的气缸更众,排气脉冲间隙也就小少少),但看待四缸策动机来说却是一大困难。

  确实,看待四缸策动机来说,博格华纳B03涡轮增压器可能处分排气脉冲骚扰题目,可能为其带来更好的涡轮增压成果。据官方材料先容称,目前该涡轮也仅赞成四缸策动机,看来博格华纳早就认准了这一产物的定位,做出了有针对性的处分计划。别的,官方材料还声称,新组织还完毕了更好的轻量化计划,并正在来日本钱方面与守旧组织双涡管涡轮差不众。

  看似简便的一个纠正计划,却处分了涡轮增压器的排气脉冲骚扰题目,升高涡轮增压成果,完毕更好的策动机低扭外示与超速增压呼应速率,博格华纳这一次可能说是非常美妙了。虽说它的实质外示咱们还不得而知,但这一思途前景可观,以至于正在我看来,博格华纳B03将大有机遇代庖守旧双涡管涡轮。(文/图 汽车之家 舒宁)

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