热门搜索:  极速赛车  as  ass  as a 2 3  as a d 8 8  as a 2 2

请问以下几个F1的题目!!!!

时间:2019-01-31 10:50 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  个中每一场大奖赛的耗油量是2000升,正在测试中均匀每天的耗油量为600升。供应燃料给引擎研发事业油量大约为每年200000升。

  F1是全国上开销最大的体育运动,自信许众人早已传闻过。赛车的打算和建造是一件极度杂乱的事业,并且保密性极强,赛车上的每个部件不行纯洁地以代价来量度。然而,从财政的角度恳求,每一个部件必需有一个根本代价。这个代价只可拼装出一部可能开动的赛车,即使再加上科研费、打算费、风洞尝试费(乃至风洞尝试室的造价)、公然和暗里试车资等等,一辆F1赛车的造价毕竟是众少呢?

  这便是为什么咱们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的来历,个中以引擎、变速箱、车身及电子编制的造价最为腾贵。上面的价目并没有包罗车队150到500人不等的高额薪资与打算车辆的本钱(风洞测试、估计机摆设之类),加上之后更是惊人,要称F1赛车是最腾贵的职业运动彰着并不为过。

  F1车队的打算小组平日正在上一个赛季的炎天就一经开头开端接洽下个年度的赛车打算项目。几支志正在争冠的大车队乃至正在前一年的赛季初就一经开头开端实行下一个赛季赛车的打算。极速赛车开户

  固然目前仍有很众车队科技总监依然可爱带着图纸走来走去,然而如许的情景终归会成为史册的遗迹。F1赛车的零组件一经讲究到公厘乃至更精细的顺序,这一经不是手工可能措置的限造。车轮个人杂乱的钛合金组件连估计机都必要突出36小时实行切割,很难思像手工措置需费时众久。这就必要借用估计机辅帮打算。操纵CAD输出的原料,估计机左右的精细切割用具开头打造第一具赛车模子。建造这具模子的材质是人造材质Ureol,但是它的本质迫近自然的木柴。操纵这个模子,车队可能操纵碳纤维临蓐打造车身的模具。

  模具出生之后,接下来便是手工打造的年华。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴正在模具上,车身每一个部位由于承担的压力差别而贴上差别层数的碳纤维与差别的陈设目标。每一层碳纤维的陈设目标肯定了车身承担压力将往哪一个目标疏散。于是这个顺序必要把稳地施行,吹风机与手术刀此时城市派上用场。F1赛车的碳纤维层数均匀是12层,此外正在最主题的个人铺设蜂巢机合的铝合金。

  费时的碳纤维铺设事业罢了后,终末一步便是将车身送进高温与高压的尤其烤箱中让每一层碳纤维密切联络。如许的顺序要频频实行三次后一具车身材干算大功胜利。烤出第一具车身需费时六周,但是第一具车身造造完毕后,厥后的车身只需一周即可出厂。

  说到F1赛车车身,便不得不提及各式操纵其上的气氛动力学组件。恰是因为气氛动力学道理正在车身和底盘打算上的普遍操纵,才使得F1赛车可能到达任何赛车都无法相比的水和睦范围。这也是F1卓尔不群的来历之一。

  对气氛动力学正在车身打算上操纵的斟酌事业是近20年才兴盛的。上世纪60年代,F1车队明白到正在车身差别地方加装翼板等扰流部件不妨有用进步赛车正在弯道上的速率,但因为当时缺乏外面系统诱导,对这些翼板该加装正在什么地方,翼板的面积巨细、角度如众么车队并没有一个成形的观念,大师都正在一向的探寻和考试中。再加被骗时的加工工艺并不可熟,翼板正在竞赛中零落酿成伤亡的例子汗牛充栋,于是,正在赛车上加装气氛动力学部件一度被禁止。然而,跟着气氛动力学外面系统的繁荣,加上估计机科技的兴盛,使车队深切斟酌气氛动力学对赛车影响的思法酿成了恐怕。

  连续到了上世纪70年代,终究有人思出了得以实行的主张。这个体便是现任麦凯伦车队的首席打算师纽维。他从南安普顿大学结业时的结业论文便是以此为题,当时他尚是一个初出茅庐的小子,然而这一石破天惊的思法让他成为了F1赛车打算和气氛动力学联络的开山开山祖师。

  咱们领略,赛车的车身是归纳切磋省略车身迎风面积和推广与地面附出力以及赛车运动法规而成型的。赛车正在疾驶时,迎面会遭遇极大的气氛阻力,为了省略气氛阻力,赛车外形要尽恐怕呈流线型,座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以得到较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流安装,借以减小气氛阻力,进步速率。赛车车身打算师们必需将影响气氛动力出现的各式成分都剖判得算帐解楚。

  F1车队正在每一场竞赛城市用上新版的、差别的气氛动力学组件,即使车队间的逐鹿和自然的力气一经不是车队切磋的核心,那么赛车主办单元FIA长期会导入新的法规来控造F1赛车的速率。年复一年,气氛动力学的专家们通过一向的校正与改进,让气氛动力学效益更上一层楼。于是,今日的F1赛车堪称是地球上最完善的贴地翱翔器。

  自从1950年今后,F1每年都给最出色的车手授予全国冠军的称呼,自1958年开头给最出色的车队授予冠军称呼。带动机是没有正式的冠军的。

  铝,是当今一级方程式赛车带动机操纵最普及的资料。正在80年代,铸铁一经一起被较轻的铝庖代。铝还庖代了镁,由于镁接触水会侵蚀。然而,必需承担强盛效用力的运动件依然要用钛和钢来造造。资料根本分派为:铝 63%(汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5%(凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5%(油泵壳);碳素纤维 1%(气氛罐、线%(连杆、紧固件)。

  造造一台带动机必要150名以上的职工,个中28名工程师、20名造图员、35名带动机板滞师、8名电子专家、20名板滞工和安装工、4名编制工程师、6名台架尝试本领员、15人从事采购、临蓐和搜检,另有15人工约束职员。

  打造F1引擎的资料大个人照旧是铝合金,外加上少个人的复合股料。FIA原则引擎造造商只可抉择10汽缸的打算,重要来历是正在现有的原则之下V10引擎最有功用。另一个大师往往谨慎的地方是引擎夹角,V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度,乃至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎,F1引擎内的曲轴每分钟扭转突出18000次,10个汽缸内活塞每秒钟的位移突出25公尺。

  F1车队每年的预算约有50%用正在引擎的研发与建造上。高转速、动力输出惊人的F1引擎,所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上众种特别合金材质,让F1引擎的造价惊人。不含研发用度,每具F1引擎的造价就高达15万美元,而Mercedes-Benz每年必要约建造80~100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队操纵。

  各项机能兼具的F1引擎,仍需考量牢靠度的题目,一具无法完毕竞赛的引擎,会让车队的齐备发愤变得徒劳无功,所以正在研发阶段之后,严重的事业便是一向地测试,进步引擎的耐费用与牢靠度。但是,F1无法正在保守的科技中寻找谜底,要赢就必需冒险,所以就引擎而言,100%的牢靠度是不恐怕的。而引擎工程师仍须不断一向的正在马力、油耗、重量、尺寸、高转速,牢靠度的冲突中寻求事迹,修立新的F1动力!

    热门排行