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一级方程式对阵勒芒 为什么GP赛车如故是极峰

时间:2018-08-31 19:37 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  费尔南众阿隆索近来决心正在2019年退出F1,同时连续与丰田逐鹿耐力赛。

  他不是你正在FIA全邦耐力锦标赛(WEC)中独一的前一级方程式冠军:简森巴顿本年也参赛。而且另有很众其他前F1赛车手。

  从素质上讲,WEC顶级车型中行使的顶级LMP1原型车可能说是F1以外最疾,最前辈的赛车。但他们怎么从驾驶体验中举行较量?

  较量这两个种别的一个驱动要素是Brendon Hartley。这位28岁的新西兰人花了四年岁月举动保时捷工程跑车小队的要紧构成局限。驾驶保时捷919搀杂动力车,他与Timo Bernhard和Earl Bamber一道获得了2017年勒芒24小时耐力赛,并正在2015年和2017年分手得到了FIA全邦耐力锦标赛冠军。

  亲昵2017年尾,他正在美邦大奖赛上与Toro Rosso一道初次亮相一级方程式赛车,这导致2017年残存岁月和本赛季的席位。这使他成为较量F1和耐力赛的理思人选,无论是正在汽车本事照样对驾驶者的挑衅方面。

  举动Seat来日的范例,新的Ibiza现正在务必正在极具逐鹿力的市集中交付。那么超等迷你是否会让福特,迷你,马自达,日产等人感应担心?

  采用一个品牌阿巴特众辆车阿拉德阿尔法罗密欧ALPINA高山阿里尔阿斯卡里阿斯顿马丁奥迪BAC宾利宝马博格瓦德鲍勒布加迪比亚迪Byton卡迪拉克卡帕罗凯特勒姆长安汽车雪佛兰克莱斯勒雪铁龙达契亚达拉拉大卫布朗躲闪DS鹰元素Eterniti法拉利菲亚特菲斯克涉长城吉祥进货ginetta贡佩尔特亨尼西本田红旗摩登英菲尼迪五十铃意大利安排室捷豹吉普车贾Ken Okuyama起亚科尼赛克KTM拉达兰博基尼蓝旗亚途虎雷克萨斯林肯莲花Lynk&Co马辛德拉马科斯玛莎拉蒂迈巴赫马自达迈凯轮梅赛德斯-AMG梅赛德斯 - 疾驰梅赛德斯 - 迈巴赫MG马达微型米娅三菱摩根MS-RT穆雷NextEV日产高雅奥兹莫比尔欧宝帕加尼邦产车大方宾尼法利纳保时捷质子观致激进雷诺里马克Riversimple荣威劳斯莱斯流散者萨博座位绅宝汽车谢尔比罪斯柯达机灵世爵SRT双龙SSC斯巴鲁铃木塔塔特斯拉虎Toniq丰田获胜TushekTVR沃克斯豪尔VencerVERITAS公共汽车沃尔沃Vuhl韦斯特菲尔德卫ZenosZenvoZolfeZoyte

  起首,显而易睹的是:F1和运动原型都是尖端的,定制的赛车,不妨供应远远赶上你正在途上找到的任何机械的惊人机能。

  两者都普及行使搀杂本事。F1动力单位孪生1.6升涡轮增压鼓动机和两个搀杂动力体例,而目前的耐力赛车准则(可以会正在几年内调换)批准鼓动机类型和搀杂动力体例的普及组合,汽车受限于怎么他们每圈可能行使众少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid装备了2.0升V4汽油鼓动机和两个搀杂动力体例。

  “正在汽车本事方面,跑车项目与F1相通纷乱,但有些元素至极差异,”哈特利说。

  “驾驶这两款车的最大区别正在于,正在LMP1中咱们有四轮驱动[通过搀杂动力体例],而正在F1中,咱们有亲昵1000马力的全面通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象长远的数字,通过你的右脚处分良众。“

  这即是为什么正在驾驶体验方面,哈特利以为勒芒原型车不适合F1赛车。“因为四轮驱动,919搀杂动力车具有宏伟的加快率:角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑义,摩登一级方程式赛车是全邦上最疾的赛车,“他说。

  “我旧年起首正在奥斯汀驾驶它,现正在思着它已经让我感应震恐。该轨道的第一局限[美洲电途]具有一系列急速活动的角落。我永久不会遗忘第一次穿过阿谁区域,我的脖子思要从左到右被撕掉。这是其他赛车种别所没有的:正在高速弯道中的纯粹呈现。

  “当你看到F1赛车高速行进时,它的速率至极疾。举动一名车手,你会习性它,不过当你退后一步并反思时,它的速率和力气令人骇怪,咱们一圈又一圈的速率和力气。“

  勒芒原型车和F1赛车都普及行使搀杂动力体例,这意味着两品种型的车都至极器重结果。哈特利说,这是摩登赛车的成长,往往被鄙视。

  他说:“摩登F1赛车不单仅是咱们睹过的最疾的赛车,而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是咱们不往往议论的事务,但F1和勒芒赛车的结果是我高傲的一局限,无论是现正在与本田合营照样正在过去的保时捷生存中。咱们正正在斥地第一流此外本事,您可能将其传达给公途车。“

  耐力赛告捷的合头是尽可以少地参加维修站,以是最大节制地耽误轮胎行使寿命是一个合头要素。这与摩登F1酿成显然比照,摩登F1中倍耐力有心坐褥橡胶,旨正在低落代价以鞭策差异的战略并搀杂赛车。

  “举动汽车接触地面的独一局限,轮胎是拼图的要紧构成局限,”哈特利说。“咱们正在跑车中行使米其林并正在F1中行使倍耐力,它们的尺寸和化合物差异。

  “倍耐力F1轮胎至极敏锐,以是咱们议论了良众合于轮胎的资历和退伍方面的逐鹿。宽裕行使F1轮胎短长常纷乱的,以是咱们会有很长岁月的聚会 - 几个小时 - 只是正在轮胎上。“

  哈特利正在转换中面对的另一项强大安排是赛车气派。很昭着,耐力赛的延续岁月比F1赛车要长得众,但哈特利体现,最大的转变不正在于与车队伙伴共享汽车。

  “正在耐力赛中,我是一支车队的一员。尽管是正在配置决定时也是一个团队的事务。我从中学到了良众东西,但正在F1中却有所差异:你务必众一点自私,众思思本身。压力齐备取决于私人,而不是散漫正在三个司机身上。

  “我已经是一名团队合营家,但正在F1中你的岁月变得至极珍爱。境况正正在精神损耗:有宏伟的压力,我认识到我务必抽出岁月为本身忖量一点。我不笃爱自私这个词,但正在F1中你务必思考将精神纠集正在能带来呈现的范围。“

  也即是说,哈特利很疾就注视到他的耐力赛事生存都有本身的指望。“正在勒芒代外保时捷带来了很大的压力,这并不老是那么容易,”他说。“我很红运能有像马克韦伯云云的队友,我真的从他们那里学到了怎么应对压力。”

  哈特利很了然他笃爱F1赛车的众少以及驾驶云云一台高机能机械的纯粹刺激。不过,尽管是顶级勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论,以是这确实会爆发远离赛道的题目。

  “我感应至极忧伤的是,当我驾驶公途车时,尽管短长常疾的公途车,我有时会感应担心,”哈特利说。“我着手驾驶这个星球上最疾的汽车,这是一种特权。

  “正在摩登超等跑车中,比方本田NSX,你务必突破良众法令智力将其推向极限。我很红运能从赛道上得到大批的肾上腺素,以是我不笃爱正在途上我真的很欢乐:对我而言,更众的是从A到B.从平常状况来说,我平凡会让我的妻子做大局限的驾驶。

  “正在摩纳哥,我有一辆本田踏板车,我笃爱骑自行车,以是大局限岁月我都骑两轮。我情愿骑自行车。”v

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