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差异颜色公然有这么众门道F1方程式赛车原本都用的这些轮胎!

时间:2019-02-13 10:40 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  极速赛车官网开奖记录极速赛车官网开奖记录咱们明白轮胎行动一辆车独一与地面接触的部件,其质料和机能都特地要紧,F1赛车的轮胎也不破例,况且质料和机能也都抵达了极致。轮胎对付圈速和排名都起到了至闭要紧的效力。

  咱们明白轮胎行动一辆车独一与地面接触的部件,其质料和机能都特地要紧,F1赛车的轮胎也不破例,况且质料和机能也都抵达了极致。

  轮胎对付圈速和排名都起到了至闭要紧的效力。那么终于F1的轮胎与民用轮胎有什么差异呢?那就让咱们先从轮胎的类型说起吧。

  F1赛车的轮胎分为两大类,判袂是干地胎和湿地胎。此中干地胎有5种,湿地胎有2种。判袂合用于差异的气候情状、赛道性格、又有车队兵书。

  超软胎的性格是升温速率特地速,可能正在短时候内达到适当的胎温和最佳的抓地呈现。然则超软胎的应用频率比拟低,由于它比拟适合慢速众弯的赛道,例如摩纳哥站和匈牙利站。

  轮胎系列中第二软的超软胎,是慢速众弯的赛道的理念选拔,越发是正在较冷的天气中需求最大化板滞抓地力时。得益于超软胎的火速升温特性,超软胎也是排位赛的极佳选拔,但同时这也带来了更速的阑珊速率。

  这是一款处事规模较窄的轮胎,往往正在轮胎战略的的选拔上较为激进,若是看到正赛中有车穿戴血色的轮胎退场,那肯定是要博圈速的了!

  软胎的处事规模很大,合用于众种前提与境遇的赛道,以是它也是扫数赛季应用频率最高的一款轮胎。

  这是扫数轮胎系列中最常用的一款,供应机能和耐久性的均衡呈现(更倾向机能)。固然这款轮胎比起长隔绝行驶来说更倾向速率,但它仍能为车队供应宽裕的角逐上风。

  中性胎的处事规模相对较小,日常车队正在温度请求比拟低的赛道才会启用中性胎。

  外面上来说,这款轮胎是全盘轮胎中呈现最为均衡的,完满两全了机能和耐久性。是以,它的通用性很强。

  这是一款处事规模相对较窄的轮胎,最能阐发其特性的是高速,高温高能量负荷的赛道。

  硬胎是正在2013赛季的时分,把颜色从银色酿成了精明的橙色。同时,比拟于之前的硬胎来说,本年的硬胎还要稍软些。硬胎比拟合用于温度需求更高的赛道。

  这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方,为对轮胎有最高能量负荷调理的赛道安排,这些赛道有着高速转角和粗粝的外观,平淡地外温度也较高。

  这个配方需求更众时候加温,但他的耐久性也是最佳,是以也每每正在逐鹿战略中饰演着要紧的脚色。

  这是一款处事规模较大的轮胎配方,也是可供F1赛车行驶隔绝最长(干燥)的轮胎。若是正在干燥的前提下,车队念要冒险举办少停火略则往往会选拔橙色象征的硬胎。

  极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方,这款轮胎比超软胎还要软,抓地力更强。这也就意味着可能跑出更速的圈速,然则磨损也是最速的。车队日常会将极软胎放到排位赛用来刷圈速应用。

  这是2016赛季才方才插手到轮胎阵营中的全新轮胎,其配方的处事规模较窄,适合正在紧凑众弯的,对板滞抓地力请求高的赛道上(例如出名的街道赛摩纳哥赛道)应用。

  行动扫数轮胎系列中最软的一款(比超软胎更软),它升温极速,有着巅峰的速率呈现。但同时,它的应用寿命有所局部。也便是说:除非进站战略特地激进,否则您很难正在排位赛以外的正赛上看睹他的身影。

  轮胎涂装紫色是倍耐力革新的社交媒体投票结果(公然网友爱视力),多量粉丝将投给了他们笃爱的紫色。

  湿地胎就不是秃顶胎了,而是有较浅的轮胎纹途,用于进步排水性。然则湿地胎是合用于赛道湿滑然则没有积水的境况。

  它可能正在湿润或半干的赛道上应用,例如说下细雨等气候。这种轮胎的崭露往往会将逐鹿带入一种感官的刺激节律中去。

  蓝色雨胎与绿色的湿地胎一律,都带有轮胎纹途,但是全雨胎的纹途更深,有点像咱们民用胎的纹途。然则全雨胎的排水性特地好,正在赛车以300km/h的速率行驶时,全雨胎具有每秒排出60升水的本领。

  全雨胎正在全速行进时,可能抵达65升每秒的排水量,是以是大雨行进的最佳选拔。

  最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能正在赛道由湿变干的历程中应用,耐久性更强。

  这种全雨胎也叫作大雨胎,它具有着全盘轮胎中最慢的圈速(这不空话么!),被应用的几率很低,由于若是遇上特大暴雨,逐鹿就会暂停。若是非要应用,那整场的逐鹿就会像赛车巡场日常无聊!

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