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速率是何如炼成的:揭秘F1赛极速赛车开奖记录车为什么跑这么速!

时间:2019-02-15 11:01 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在死板观念上却较亲热喷射机,而非家庭房车。它们强壮的双翼不光具用贸易广告牌的用意,同时还可能爆发至合严重的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是诈骗强壮的双翼爆发「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时爆发更疾的加快率。因为日常平凡房车没有下压力,以是乃至无法爆发1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能爆发4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的景况下,F1赛车上方气流爆发的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在策画当今一级方程式赛车的历程中,饰演严重脚色的气氛动力学家正面对着一个根本的挑衅:如安正在爆发下压力的同时不填充气氛阻力。这恰是汽车必需取胜的题目。

  正在汽车气氛动力策画的历程中,风洞饰演着严重的脚色。举行风洞实习时,大凡先造造一半体积的模子,而风洞就像一个强壮的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱异常高贵,但积架车队已经编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑造一个风洞。

  气氛动力可能按照分别赛车场的特性而调解。较直的跑道需求较低的下压力设定值,如许可删除阻力,而且有帮于赛车普及极速。较原委的车道需求较高的下压力设定值,如许可令赛车的极速下降。比如,正在原委的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能超出350km/h。

  因为利用了碳纤造动器(这种装配最先利用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的造动(煞车)本领。

  这种造动器是诈骗将动能转换成热能的道理减速的,处事温度亲热摄氏 700 度。正在阴天竞争时,转弯减速时不难睹到造动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到全体截至,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的隔断才智抵达同样的后果。

  除了本质丈量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先利用仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,丈量任何可用来普及职能的材料。积架声称它诈骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的偏向盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤布局、和各样管造装配,以是价钱高达 5 万英镑。

  偏向盘的样子奇妙是由于车手根基无须将手移离偏向盘。程序的一级方程式偏向盘只须转动半圈就可杀青从最左到最右的转向举动,但程序房车却需求转三圈才智抵达相像的结果。

  固然赛车竞争法则禁止利用主动变速箱,然则赛车竞争法则也只规矩车手必需自身采取换档,以是车手们可能利用半主动体系,诈骗液压操作聚散器和转档叉,简单车手可能随时拉起偏向盘后方的两个排档杆举行换档。

  半主动体系可能抵达急速换文献的倾向,车手只需求0.02秒就可杀青十足换档举动,而日常轿车则需求0.5秒才智杀青换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定连续串的准时换挡,撤职了正在亲热弯道时用手操作数次排档杆的困难。

  赛车竞争法则规矩赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量维持最小,一切车队都通常利用碳纤资料,而这些资料的强固性足以支柱车子的重量。

  碳纤资料正在七十年代末期开始利用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLar急速赛车en)初度以碳纤资料造造通盘赛车底盘,并以之代替守旧的铝造底盘。

  一个碳纤车身的坐蓐需求六个礼拜的光阴,造成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤资料可能牢固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工办法造造而成,以是,可避免正在编织碳纤板之间混入异物,进而避免碳纤爆发弱点。

  固然赛车竞争法则规矩了最小重量,但车队仍是尽或者缩减众余的重量,以是,会再利用压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,以是车队可能针对分别的车道改观车子的重量平均。而顶级车队利用的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的处事温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。是以正在上胎之前,处事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特地毯子里,以便尽量使轮胎维持处事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小心掩护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞争止境。

  竞争之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分别轮胎组合中采取轮胎。较硬的组合较耐用,然则抓地力较小。以是利用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许,然则可能用较少的进站维修次数行动补充。较软的组合较易磨损,然则抓地力较大,可使赛车爆发较疾的绕圈速率,然则这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的气象计划分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐述最大职能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,简单排出车道外面的雨水。中央型轮胎合用于湿润气象。

  本年宝马 BMW 将会利用自造的V10引擎来插足一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并生气正在本赛急速赛车季中可能坐蓐50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队大凡不肯揭露确切数字),相当于日常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎爆发的疾要1100匹马力 。

  大一面平凡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎好坏常灵便的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包罗风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点罢了。高科技资料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  周详材料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比日常平凡房车强,如许才智承担每分钟转 18000 下的振动。但它们的尺寸却斗劲小,螺纹直径唯有 10 mm(程序火星塞为 14 mm),所爆发的火花也比程序火花塞大。

  令人惊奇的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比平凡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比平凡房车低 20 度。

  这么小的呆板却能爆发如许之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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