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超等跑车很牛吗?赛道中和F1勒芒赛车比具体微不足道!

时间:2018-09-03 11:30 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  日前,兰博基尼官方揭橥旗下新车Aventador SVJ正在纽博格林北环实现了6分44秒97的最疾圈速,这也是继旧年保时捷911 GT2 RS的6分47秒3记实之后的纽北最疾量产车圈速,自信看到音信今后不少兰博基尼的粉丝们都要击节叫好了。而不只是保时捷和兰博基尼,好像全全邦全面跑车/本能车厂商都热衷于鼎新纽博格林北环圈速这件事故上,不外真话实说不管是超等跑车照样本能车照样该当正在街道上行驶,无意下个赛道乐呵乐呵就好了,真假如正在赛道上比拼别说F1赛车或者勒芒LMP1组别原型车,就连F3级其余赛车都能够完虐平常超跑。

  就正在量产超等跑车还正在能进纽北6分钟俱乐部“志得意满”时,上个月保时捷919 Hybrid EVO以5分19秒546的速率鼎新了纽博格林北环的最疾记实,当然这不是平常版的保时捷919勒芒赛车,而是魔改之后的版本,从新调教了动力并做了更极致的轻量化,不外不管如何说横跨量产车一分众钟的功效都足以外明勒芒赛车比超跑正在赛道上壮大的众。当然,正在2007年时BMW Sauber F1.06的F1赛车也正在纽北跑出过5分37秒的功效(未被官正大式,但功效很可托),而且正在良众赛道上F1都能领先超等跑车十秒以上的功效,这足以外明超等跑车和F1/勒芒赛车正在赛道上叫板必然被秒成渣。

  思明晰为什么超等跑车和F1/勒芒赛车正在赛道上有这样大的差异,咱们就要好好阐述一下两者的差异,那么下面咱们就以赛车中的魁首——F1赛车为例和超等跑车做一个容易比较。

  超等跑车固然安宁常家用车比正在谋求操控和速率等方面上仍旧做的相当极致了,然而说的底超跑照样要餍足平常道道行驶和闲居利用,那么就不也许做得100%纯粹为赛道而生。而F1赛车则否则,全面参赛厂商都是正在FIA(邦际汽联)制订的礼貌下极力制作赛道中最疾的赛车,当然邦际汽联对F1赛车规则的项目良众也很细巧,搜罗车体组织、长度和宽度、最低重量、带头机使命容积、汽缸数目、油箱容量、电子兴办、轮胎的隔绝和巨细等。

  肆意举极少目前F1赛车的参数公共就明晰这些赛车有众“反常”了,开始F1赛车由于不切磋任何适用性于是能够有极致的轻量化,目前F1赛车的最小车重规则是750公斤把握,而带头机凭据差异厂商的能力差异也有差异,但根本上正在700-750马力把握,于是F1赛车每公斤有1马力的推力,这是绝公共半超等跑车所不具备的,于是F1赛车的加快才力相当强。同样F1赛车刹车编制也相当壮大,能够让F1赛车正在100公里/小时的速率下刹停隔绝正在15米把握,200公里/时的速率下也能正在2.9秒刹停,而且制动隔绝仅为65米。

  以绝对动力来看,不少超等跑车早已横跨千匹大闭,而反观F1赛车正在最明后的V10期间也只是900马力的水准,而当前1.6T V6期间的F1赛车带头机只要700+匹马力,掀开能量接纳编制也达不到900马力,于是F1的极速也便是370公里/小时,顶级超跑早已冲破400公里/小时。但超等跑车带头机绝公共半的工况照样闲居驾驶,真正戮力发生是很少的,总体来说打算时照样要分身闲居和激烈驾驶两种工况,带头机转速能到万转仍旧是极限了。

  但F1赛车的带头机则统统只为赛道切磋,从当年局限正在每分钟一万九千转到现正在的一万五千转依然远超民用车,乃至于之前的F1每站竞赛都需求转换新带头机。而为了投合环保和减削本钱的切磋,目前规则每赛季每台赛车只可转换三台带头机,即使这样每台带头机的寿命也便是跑七八站竞赛,二三十个小时和两三千公里就需求转换了,能够说F1赛车的带头机为了极限的本能压榨了全面的牢靠性。但换来了F1赛车(以2016年疾驰W07赛车为例)0到100公里/小时加快功效2.4秒,0到200公里/小时加快功效4.4秒,0到300公里/小时加快功效8.4秒的超疾加快才力。

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