热门搜索:  极速赛车  as  ass  as a d 8 8  as a 2 2  as a 2 3

玩“逛戏机”出知识:浅析汽车下压力的事理

时间:2018-09-12 11:33 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  最初声明一下,“逛戏机”指的是:PS3+罗技G29对象盘和踏板,运转GT6软件。GT6正在赛车模仿软件业界内评议并不低,很众赛车手也会正在这些模仿器长进行进修,邦内出名F3赛车手黎智聪亲口和我讲过:“咱们也会用这些模仿器去磨练,它们和真车的理由是所有相通的。”

  本文是以GT6分外拟真的条件下举办论说的,假设你依旧以为GT6的小孩子的儿戏,大能够不往下阅读。也不必自信我这个通过GT6掌管漂移,并正在真车上推行验证过的编辑胡扯。

  按照我持久的感触(正在进入新车评之前,我家中便有GT6,只可是对象盘是G27而不是编辑部的G29),GT6的伟大之处正在于你能通过对象盘力回馈以及画面中外示的车身姿势、极限时车的发挥感触到每台车、每个赛道、每种轮胎和种种差别的调校的区别。也恰是这种凭借的确数据支柱起来的,能够不息低本钱考试激烈驾驶的软件,让我“亲身”体味到汽车的物理常识,比方下压力。

  有目共睹通常的民用超跑和正儿八经的赛车正在赛道上险些没有可比性,过弯的极限也有一丈差九尺。正在同样动力秤谌以及驱动方式下,赛车都能正在统一条赛道上比街车速上数十秒。从对照浅显的角度剖释,其因为有抓地力更强的轮胎以及更极致的吊挂设定(险些不探讨写意性),加上极致的轻量化使赛车过弯极限更高、加快更速。底细上即使把超跑的轮胎、吊挂以及刹车体系等等等等调到极致,圈速依旧无法彰彰提拔,乃至会活生生地把一台车调到极难掌控。

  咱们模仿器中的GTRR35便是最好的例子,当咱们把其马力从原厂的486马力改装到986马力,即使轮胎仍然升级成逛戏内最强的赛车软胎,正在挑衅道理之环--纽北时,你也会出现这台车的操控性变得乌烟瘴气,导致不或许不撞车跑完一圈。纽北有很众的高速弯道,再有一面上坡。只消车速抵达200km/h或者通过这些上坡,整台车便会凌空,从而让驾驶者落空对车的通盘掌管。假若实际寰宇中碰到这种境况,我无疑仍然身亡。

  当我换乘梅赛德斯的sauberC9赛车上纽北,全部都天渊之别了。即使以250km/h冲上方才GTR会凌空的坡,sauberC9也会被一股无形的力气压回途面。很众GTR须要减速到140km/h过仍有或许推头的弯道,sauberC9加快到230km/h乃至更速都能安定通过。

  要明晰,两车所行使的轮胎是统一规格。以是依据这种发挥,sauberC9正在我的操作下跑出了纽伯格林北环5分55.047秒,并且仍有很众前进的空间。这事实是为什么呢?

  好,咱们初阶注意剖释。按照逛戏中给出的数据,我仍然把GTR以及C9的轮胎、刹车体系、底盘调校尽量调成一律。动力秤谌也相当,乃至GTR具备更利于直线加快的四驱体系。那么剩下的要素就只剩两车的配备质地了,GTR正在逛戏中尽或许轻量化后是1394kg,而C9则是893kg,相差近500kg。

  不过能彰彰感到到的是,C9正在过高速弯时只消冲破200kph,抓地力便会特殊的强。但只消速率掉到170kph以下,它和GTR的过弯极限又各有千秋,明显这种发挥和车重带来的影响不行比例。事实是什么“力气”,导致了较低速和极高速境况下过弯极限的南北极瓦解呢?

  从这个形势,就能够看出民用车与赛车的根底区别,合节正在于气氛下压力的应用。汽车是样板的升力体,这是由车上下气氛流速的压强差发作的。气氛滚动越速的一边,压强越小。由于气氛无论经由车上方留到车尾仍是从下方流到车尾,岁月是一样的,而彰彰车顶的这条滚动途径途程更长,以是车顶气氛流速就更速,这便是通常车开得越速越飘的因为。

  为了克制这个题目,出格是提拔高速过弯时的下压力,最单纯直接的主意便是尽量加长车底气氛滚动的途径,使流速添补,同时还须要以物理手法抵消车顶气流发作的升力。按照这个思绪,车尾的扰流板以及车底的扩散器就应运而生了。车尾扰流板通过“颠倒飞机党羽”的道理供应下压力。而车尾底部加装扩散器和底盘的平整化,全都是正在为底盘气氛流速的添补发扬功用。扩散器再有一个功用,便是通过变化气氛车尾流速,使下压力尽或许功用正在车身中部,进一步包管赛车前后抓地力的平均性。

  而正在这一系列气氛动力学套件的功用下,通常一台F1赛车能正在200kph挺进时发作大于或等于车重的下压力。以是外面上,F1赛车所有能够以此时速贴正在天花板上行驶。

  实际寰宇中,下压力对汽车赛道圈速的影响可谓立竿睹影,最好的例子莫过于兰博基尼huracanperformant。与兰博基尼huracan610-4比拟,它最根底的区别正在于对下压力的应用。兰博基尼官方布告的纽北成就,huracan610-4是7分23秒,huracanperformante则巨幅缩短至6分52秒01,足足速了31秒。

  此中提拔动力、减重、从新调校的底盘和新轮胎顶众只可让其纽北圈速提拔数秒,真正让圈速巨幅提拔的是ALA(AerodinamicaLamborghiniAttiva)气氛动力学体系,使performante的过弯速率得以大幅提拔。

  那么上文吹了这么众气氛下压力牛逼的地方,是不是有了下压力车就无敌了呢?气氛下压力的最大弊正派在于,须要车辆的速率抵达200km/h或者以上,才会天生。要让车取得下压力给你带来的抓地力,你必须要有比保龄球还大的胆量,同时还要有能经受这吓人的横向G值的身体才行。

  以是像huracanperformante的ALA这种气氛动力学体系,如果不上赛道,是所有发扬不出功用的。并且过分地应用气氛下压力,比方当年F1的地面效应,也会让竞赛变得极其危殆。赛事历程中境况众变,万一车辆由于遭碰撞损坏或碰到途面震荡,地面效应造成的气密周界猛然失效,下压力会猛然锐减而导致车辆失控,危险极高。以是现时FIA也出台了相干的准则,端庄束缚下地面效应的应用。并且即使扔开以上的倒霉要素,一味地增大车辆气氛动力套件所发作的下压力,正在极高速行驶时,也很有或许由于下压力过大压断悬架。

  这是一篇由赛车模仿器体验从而激发推敲,再而催生出的著作。从逛戏中的“推行”,再到外面层面的剖释,都可推导出“赛车与民用车有一丈差九尺”的结论。此中最激发质变的决议性要素正在于,赛车对气氛下压力的应用仍然到了登峰制极的秤谌。这使F1过弯速率,是仅凭借自己重量抓地的民用车两倍乃至更众。

  自信这是一件超越凡人认知的事,比方一个高速弯,超跑100众kph过都有或许推出赛道的弯,赛车则必须加快到200kph或以上,以发作足够的下压力把车死死摁正在弯内通过,岂不奇哉?

    热门排行