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撞碎了也没事揭秘F1赛车为什么安静

时间:2018-10-08 03:33 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  正在上周末举行的2016赛季F1澳大利亚开幕战中,阿隆索正在试验超越古铁雷兹的时间爆发重要撞车事变,咱们正在转播之下望睹阿隆索从一堆废铁中爬出来,我不禁为他捏了一把汗。赛后,他还油嘴滑舌的说:“我得速即爬出来,由于我妈妈也正在看电视”……

  从视频中咱们能够看到,这是一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,是以躲藏不足撞正在了沿道。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中爆发翻腾,简直是正在空中飞向赛道止境的护栏的。

  正在这个进程中,他的赛车碎片一经洒落一地,被撞成一堆废铁。此次事变也激发了赛事红旗,全数车手回到维修站,恭候声援和清扫了局后竞争从新滚动发车。是以,这场事变肯定水准上影响了竞争的经过。

  阿隆索爬出赛车后,迈凯伦的新车简直只剩下了单体构造。赛后的身体检验中,外明了阿隆索身体并无大碍,古铁雷兹也安乐。为什么F1赛车能够正在如许惨烈的事变后,担保车手的安闲?咱们思扔开此次事变对这场竞争的影响,聊一聊F1赛车的安闲性。

  保证F1安闲的要素众种众样,实在跟咱们民用车有肯定的肖似构成,总结起来即是:被动安闲,管理体系,赛事声援以及赛事硬件要求。此中,单壳体车身堪称最主要的被动安闲安排。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板质料正在车体模子上“粘贴”成型后,最众的地方能够到达60层,进程高温高压下纠合而来。举动主要的构造部件和安闲修立,看待单壳体车身的央求是强度越大越好。这种质料的强度是钢的两倍,然而质料只要其5分之一,由于正在F1赛车上,每一克质料都辱骂常珍贵的。这种构造又被称为“三明治”构造:两外层为碳纤维,中央是蜂窝状铝板。单壳体车身固然仅重35公斤,然而它却非常安稳,被喻为车手的糊口舱。

  除此除外,燃料、机油和水都无法浸透到驾驶舱,并且驾驶员必需正在五秒钟之内全身而退,除认识开安闲带和拆下对象盘除外不拆卸任何部件的处境下。是以,这里咱们又会引入一个观点,叫做“遁生时分”。正在事变之后,车手必需第有时间遁离驾驶舱,以避免赛车起火乃至爆炸带来的凌辱。

  本质上,车手遁生不绝是F1安通盘系的一个争议点,正在本赛季入手下手之前,合于紧闭驾驶舱的发起不绝没有甩手,而F1也确实正在测试少少新东西,好比被戏称为“人字拖”制型的halo半紧闭式座舱盖计划,而红牛车队也提出了加装挡风玻璃的半紧闭座舱。影响紧闭驾驶舱和半紧闭驾驶舱实行的最主要要素即是他们无法很好的担保车手的遁生时分,它们将车手的遁生变得加倍繁复了。

  正在此次阿隆索重要事变之后,外媒广泛的意睹如故若是此时一经加装了Halo体系,阿隆索将无法正在那么短的时分里遁出赛车。

  正在单壳体构造界限的车身构造都是可变形的质料,他们能极大水准的汲取碰撞时发生的能量,换句话说,除了单壳体构造是稳如泰山的除外,其他构造简直都是高度吸能的安闲安排理念安排,这也阐明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却安然无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱构造能避免车手头部受伤,它是由金属和复合质料修制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm掩护层,Zylon质料是什么?它是修制防弹背心的质料,这层构造能有用提防车身碎片进入驾驶舱凌辱车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的支柱。自1999年此后,法例规则座椅并不是赛车的固定局限,正在爆发事变后能够被拆下,从而低落车手脊髓受伤的危险。F1安闲带都是六点式的,同喷气式战役机的相似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞争之前车队技师会将其调节到最佳的名望,而当爆发事变之后,车手能够用一只手急速开释安闲带遁生。

  安闲带的功用很显然:正在爆发事变的处境下,安闲带应当正在“头颈援助体系”(HANS)配合下可能掩护车手免受与对象盘撞击的凌辱,同时它们还能够汲取局限攻击能量。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈掩护装配。自2003赛季起FIA规则每一位车手参赛时都必需佩戴HANS体系,以确保安闲。HANS体系与车手头盔以及安闲带衔接正在沿道,当车手遭强力撞击时,能够掩护车手的头部不会撞向对象盘,颈部不会因攻击过大而扭伤。这一项技巧最初源于美邦的一项赛事,随后被F1承认并引入到正式竞争中来。

  话说回来,除了赛车和百般安通盘系对车手的掩护以外,F1的赛车手因为受到冷酷的竞争要求,必要具备比凡人更康健的体魄。举例来说,他们必要加倍谨慎颈部力气的陶冶。一辆F1赛车正在尽力刹车时减速力道最高可达5个G力,脖子的肌肉必必要经受高达35到40公斤的重力,过弯时的横向离心力起码相当于3~5个G值。

  一位车手,头部的重量是5公斤掌握,加上现正在F1的头盔,1.2公斤掌握,假设过意大利Monza的阿谁大弯,差不众5G的离心力,等于车手的头颈肌肉要经受30公斤掌握的横向力气,这仅仅是一个弯,一场竞争下来上千个弯,对车手颈部肌肉与脊椎骨是厉刻的磨练,因此F1车手对颈部肌肉的陶冶是重中之重。

  自从1953年入手下手,头盔不绝都是F1必备的掩护设备之一,像车型相同,头盔的安排和材质不休正在提高。但不成狡赖的是,头颈部还是是F1赛车手最容易受伤的部位。

  最先,头盔越轻越好。头盔越轻,能使车手正在加快、减速和转弯等酿成的G-force离心力较大处境下,尽量削减对车手头部和颈部的压力,鞭打式毁伤的危险也越小。其次,头盔强度越强,碰撞时汲取攻击力的才气就越强。

  F1对头盔有厉苛的央求,只要FIA授权的头盔技能运用,头盔必要进程至极的变形和碎裂测试,首要是由碳纤维、聚乙烯和耐火芳纶(防火质料)制成,而护目镜则是由LEXAN树脂制成,这种质料不但强度高,还能防火,分明度也极度好。

  正在护目镜上,有几层护目镜薄膜,若是正在竞争进程中护目镜沾上了污渍,车手能够选拔撕下一层薄膜以担保安闲驾车的视野。这全豹细节的安排,都是为F1赛事安闲和车手安闲所供职的。对了,罗斯伯格先容2016款头盔时曾提到它的价值,约是10000~15000英镑的样式。

  车手穿的衣服,自1975年此后不绝央求具有很强的阻燃性,以便正在爆发失火时供给掩护。现正在的F1赛车服共有五层,首要的质料是Nomex,它同时具备重量轻和阻燃的特色,能够经受住约300-400摄氏度的明火高温而不被点燃。

  除了赛车的安闲型安排,以及赛车手的安闲设备以外,高秤谌的赛事声援和厉谨的赛事安闲规则也同样主要,乃至赛道的客观要求也是保证车手安闲的主要目标。

  以医疗声援为例,医疗声援一经成为了每一场F1竞争的重中之重,医疗声援的响应速率正在少少巨大的事变中将直接断定车手的死活。

  每场竞争都少有组医疗队员正在分歧的地方待命,共有四个“S车”(Salvage cars)设备有声援切割机和灭火器等修立,有两台“R车”(Rescue cars)载惊慌救大夫奔赴事变处所。他们能正在事变爆发的30秒以内来到赛道的任何地方。看待受伤重要的车手,将有医疗直升机直接将其送到比来的病院救治。

  正在竞争指令方面,一朝有事变爆发或者境遇至极气候,赛事干事会按照事变处境判别是否必要变换竞争旌旗,出动安闲车或者甩手竞争。

  若是是小事变,赛道上没有赛车碎片,平常会打出分赛段黄旗,指引全数车手小心驾驶;若是事变重要,必要清扫赛道,拖拽事变赛车或者声援,乃至修复赛道防撞墙,赛事能够选拔出动安闲车。而安闲车也有两种,虚拟安闲车和本质安闲车。虚拟安闲车仅仅是限速行驶,而本质安闲车往往会带着车阵举行数圈的竞争,直到赛道克复从来形态。

  这一次阿隆索的事变,因为赛道上有太众的碎片,必要多量时分整理赛道和修复防撞墙,赛事直接以红旗叫停了竞争,恭候声援和清扫完工后再滚动发车。

  这些繁复的赛道指令可能饱满保证车手的安闲,也往往能成为变化竞争经过的变化点。

  末了,咱们思要单纯聊一聊近年来后果最为重要的一次事变,2014年日本站,当竞争举行到第44圈,雨势逐步增大,索伯车队的苏蒂尔正在七号弯失控冲出赛道,并激发赛事黄旗。一圈从此,马努西亚车队的法邦车手比安奇正在同样的名望失控,正好撞上为苏蒂尔声援的牵引吊车,处境紧张。安闲车出动后,FIA通告提前了局这场竞争。

  正在长达九个月的挽回之后,比安奇与世长辞。他是21年来首位因赛道事变圆寂的F1车手。事变考查显示,比安奇的赛车钻到吊车底部并撞上护墙,赛车撞击力为58.8倍重力。对车辆之间的撞击来说,这个数字并不大。

  只是比安奇的赛车撞进吊车底部时,车前半部爆发下陷,他的头盔也直接撞到了吊车,发生的本质撞击力则高达254倍重力。比安奇赛车失控时的时速是213公里,2.61秒后以126公里每小时的时速撞投缳车,赛车撞击吊车时的角度是55度。

  据邦际汽联安闲委员会官员先容,比安奇正在赛会出示黄旗后并未饱满减速,导致他直接冲向了吊车底部。但这鲜明不是此次惨剧的独一缘由。本质上,这场竞争不绝遭遇着台风暴雨的要挟。FIA的各项指令饱受争议。赛前曾有人倡导竞争应当提早实行,来避免台风“巴蓬”带来的倒霉气候的影响,未被领受。此外,苏蒂尔事变后是否应当随即出动安闲车,而不但仅是打出黄旗,不绝是被商酌的一个中心话题。

  正在尖端的掩护体系下,阿隆索正在事变中得以全身而退,这是他的侥幸,也是全数F1车迷的侥幸。然而正在22年前,同样是正在F1赛场上,车王塞纳的丧生则成为咱们心中始终的痛。

  科技不绝正在提高,然而赛车,还是是一项危急性极高的运动项目,安闲,也只是一个相对的观点,绝对的安闲是不存正在的。F1能赓续做的,是举动量产车的试金石,正在汽车安闲安排和赛事保证方面不懈的寻觅和谋求。

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