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F1:按钮缩小2017年选项

时间:2018-08-28 16:31 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车赛事 点击次数:

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极速赛车赛事 - F1:按钮缩小2017年选项


2009年世界冠军将继续担任迈凯轮 - 本田F1后备车手和大使,他下赛季暂停了他的大奖赛赛事并且热衷于尝试其他形式的赛车运动。

 
当被问及他是否可以自由地做任何他想做的事情或者不得不坚持使用本田机械时,巴顿回答说“我认为不一定是这样,但显然这些对我来说是最容易的。”
 
“我相信他们不希望我参加本田的主要竞争对手,这完全可以理解。例如,明年我不会参加勒芒比赛。没有合适的机会。但希望未来会如此。“
 
他引用了铃鹿1000公里  -日本超级GT锦标赛的一轮展示  -以及美国红牛全球拉力越野锦标赛作为最有可能的当前选择。
 
“我可能会在超级GT中使用铃鹿1000(下图)  -如果能解决这个问题会很好,但这只是物流,真的,”巴顿说。

“除此之外,我可能会在美国做一些拉力赛,并在拉力赛中做一些其他测试。
 
“我可以做很多事情,而且我必须选择明年我真正想做多少,如果我想要更多的休息时间。”
 
本田的拉力赛主要集中在GRC,而不是国际汽联的欧洲世界拉力赛冠军赛,巴顿暗示意味着他只会参加美国的比赛。
 
顶级欧洲RX小队OlsbergsMSE运行红牛支持的本田GRC队(下图),在今年的首秀赛季中迎战2014年冠军Joni Wiman和'15亚军Sebastian Eriksson。按钮确信拉力克斯将从退出其他形式的赛车运动的制造商中受益。
 
当被问及他是否可能在2017年全面拉力赛时,巴顿回答:“明年不会发生这种情况。在未来,绝对。
 
“这是一项大规模发展的运动,特别是奥迪拉出勒芒和大众拉出拉力赛。我知道他们的主要目标不是拉力赛,但它肯定有助于他们的拉力赛计划。“

巴顿重申,他不想要2017年全日制赛车计划的承诺,这就是为什么铃鹿1000公里比完整的超级GT赛事更具吸引力的原因。
 
“我不想整个赛季。我不妨参加F1比赛,“他说。“如果我在日本比赛,它将只是在Super GT的铃鹿1000公里。”
 
然而,他强调说,他有足够的动力去做他下赛季的比赛。
 
“我对未来的比赛感到非常兴奋,”巴顿说。“它必须在其他地方。我已经参加了17年的比赛。我想比赛一些东西。F1是赛车运动的巅峰之作,但有时你需要改变。“

补充 - F1:湿胎已经退步 - 莱科宁

极速赛车赛事 - F1:湿胎已经退步 - 莱科宁

法拉利车手基米·莱科宁认为,在对巴西使用的湿Pirellis进行批评之后,过去十年中一级方程式湿式轮胎的性能已经退步。


 
在第71圈第20圈开始时,莱科宁在英特拉格斯的危险潮湿条件下坠毁,在直道上抓住了积水,将他投入到墙上。芬兰人声称他可以采取“零”来防止他的意外,特别是因为他觉得倍耐力的湿橡胶不符合他在2000年代中期在麦克拉伦使用的Michelins的标准。
 
“这些轮胎非常脆弱,非常容易使用滑水板,”莱科宁说。“显然这取决于赛道,在很多方面,但如果我将它与10年前或12年前相比较,那些轮胎可以处理这种水而没有问题,没有滑水。
 
“滑水是最重要的问题。看起来如果你有一点点积水就没有抓地力。“
 
索伯的马库斯爱立信在莱凯宁滑入障碍物并在坑道入口(下图)休息之后,在莱科宁前跑了8圈。尽管他在F1中只经历过Pirellis,但瑞典人同意莱科宁的观点,即以前的供应商的湿轮胎更优越。

“由于某种原因,在过去的几年中,当轨道上有积水时,我们正在努力驾驶,而10年前人们在这些条件下驾驶没有问题,”爱立信说。
 
“在潮湿的轮胎上有很大的改进空间,因为在弯道处它们很好,但是只有在有直立水的地方,我们应该能够通过它。
 
“下雨了,但并不是暴风雨。我们应该能够在没有红旗和安全车的情况下进行比赛,我们过去已经这样做了,但现在由于站立水上的滑水而不可能。所以他们[倍耐力]需要解决这个问题是一个很大的挑战,这样我们就可以在没有司机失去汽车和成为乘客的情况下通过积水。
 
“你可以很幸运,比如马克斯[Verstappen,他和爱立信一样在同一个地方抓到了一个旋转],你可以把它从墙上拿出来。或者你可能像我一样不吉利,Kimi,Romain和[Felipe] Massa。我们都在同一个地方或多或少地坠毁,它几乎不是一个角落,所以对我来说这是令人失望的事情。“
 
罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)在从维修站到电网的膝盖上失去了他的哈斯,他认为全湿轮胎“非常糟糕”。
 
他说:“我们需要为潮湿而获得更好的轮胎,因为在直线上丢失汽车是非常糟糕的。” “它显示极端轮胎非常差,没有抓地力,你必须冒很大的风险。”

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