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F1:用他自己的话说 - 阿蒙的最大动力

时间:2018-09-06 16:56 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车赛事 点击次数:

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极速赛车赛事 - F1:用他自己的话说 - 阿蒙的最大动力


我想到的比赛是1972年在克莱蒙费朗和马特拉举行的法国大奖赛。这是MS120D的第一场比赛。

 
我们一直遇到各种各样的发动机问题,当我们到达克莱蒙时,没有F1发动机,所以我们不得不使用跑车引擎。它有三环活塞,而F1发动机有两环活塞,还有一些其他差异。
 
引用的F1发动机有30或40马力,但一旦进入底盘,跑车引擎可能会提供更多动力,因为它可以让油更好地清除。

开箱即用的MS120D非常好用。从一开始我就知道我们有很好的机会。我在练习中就在那里并获得杆位。
 
我担心的是,我们在V12中携带的燃料比[考斯沃斯DFV] V8更多 - 一开始要多30到40公斤。前几圈总是一场战斗,因为你正在与额外的重量作斗争。
 
尽管受到Denny Hulme [迈凯伦M19C]和杰基斯图尔特[Tyrrell 003]的巨大压力,我还是设法在前面离开了。然后,随着燃料燃烧,我开始拉开一点,感觉非常好。
 
然后丹尼退了回去,我对杰基有一个合理的缓冲。我以为我可以放松一下,我得到了一个血腥的穿刺。有很多松散的石头 - 它们遍布整个赛道,你无法通过它们选择一条线。
 
这是一个喜剧性的进站。轮子卡住了,我在维修站里待了一分半钟左右。
 
从那时起,我就去了。我尽可能快地开车,而且几乎和我的杆位时间一样快。我设法通过弗朗索瓦·塞弗特[泰瑞尔002]和罗尼·彼得森[3月721G]在同一圈,我很高兴。
 
在一圈之后,我比Emerson Fittipaldi [莲花72D]落后大约8秒,我以第三名落后4秒。又一圈,我已经过了他。我最终落后杰基30秒 - 我花了一分钟左右,尽管他可能已经退缩了。
 
那天我真的觉得没有人能碰我。我对每个人都有明显的优势。我希望我知道为什么 - 我每次都做到了!

补充 - 克里斯阿蒙:1943-2016

极速赛车赛事 - 克里斯阿蒙:1943-2016

克里斯·阿蒙被广泛认为是永远不会赢得世界冠军大奖赛的最佳车手,他已经去世,享年73岁。


 
新西兰人在法拉利,三月和马特拉车队的11次大奖赛领奖台上获胜,也赢得了1966年勒芒24小时耐力赛,与同胞布鲁斯迈凯轮分享福特GT40。
 
Amon出生于绵羊养殖场,Austin在奥斯汀A40开始他的赛车生涯,并在17岁时测试玛莎拉蒂250F - 这个时代非常年轻。

驾驶布鲁斯迈凯轮1959年获得美国大奖赛冠军的Cooper-Climax T51后,他在1962-63塔斯曼系列赛期间引起了球队的注意,主要是澳大利亚和新西兰的冬季F1赛季。这导致Reg Parnell带他去欧洲为他的球队比赛。
 
Amon在欧洲的第一场比赛是在1963年的古德伍德复活节星期一会议上,在Glover Trophy F1比赛中获得第五名,驾驶Parnell奔跑的Lola-Climax T4。虽然只有10辆赛车参加比赛,但赛场的质量很高,Innes Ireland在迈克拉伦和阿蒙的比赛中领先于杰克布拉汉姆。
 
在4月晚些时候的Aintree 200中获得第六名之后,他将在摩纳哥大奖赛上首次亮相世界冠军,只有队友Maurice Trintignant在开赛前接管他的赛车。阿蒙确实在比利时大奖赛上首次亮相,年仅19岁,早年因油火而退役。
 
在63年和64年期间,阿蒙继续为帕内尔的车队留下深刻的印象,在64年荷兰大奖赛中以第五名的成绩驾驶莲花BRM。
 
'65和'66赛季在F1赛场上表现不佳,只偶尔出场 - 虽然他确实赢得了驾驶Lola T60的Solitude Grand Prix Formula 2比赛。

但是他确实创造了他职业生涯中最伟大的成就,赢得勒芒(如图)在有争议的结束,导致两个福特,已经完成了与肯·迈尔斯和丹尼赫尔姆并排的阵型结束,他们的位置被颠倒了在完成总距离的基础上得出的结果。
 
在65年和66年期间,他在Can-Am也取得了成功并赢得了迈凯轮的比赛。
 
勒芒获胜后,他与Enzo Ferrari会面,达成了'67赛季的交易,这意味着与迈凯轮分道扬..
 
“我处境艰难,”阿蒙在约翰朱利安的“1967年:克里斯阿蒙,法拉利车队和危险的一年生活中说道。”“布鲁斯希望我留在迈凯轮,但驾驶法拉利也是我的童年野心。 ”
 
他在1967年初的法拉利330 P4赛车中获得了Daytona 24 Hours和Monza 1000kms(621英里)的成绩,这让他在F1车队中与跑车队友Lorenzo Bandini一起赢得了一席之地。当Bandini在Amon第一次在摩纳哥大奖赛上为法拉利车队出场时被杀,这位24岁的车手成为了法拉利的车队领袖。
 
他拿到了四分之三的第三名,在冠军赛中获得第五名,本来可以赢得美国大奖赛但由于缺乏油导致发动机轴承故障。
 
第二年,阿蒙的步伐本应该让他与格雷厄姆希尔和杰基斯图尔特争夺1968年的世界冠军。
 
Amon和法拉利312是一个强有力的组合,是西班牙大奖赛中三杆中的第一个。Amon然后主导了比赛,只是因为燃油泵未能将他赶出去 - 类似的问题导致他在加拿大赢得胜利。
 
他还曾在斯帕赛道领导,但在一个赛季中,他的表现在犯规低于他的表现,在英国大奖赛中排名第二,在布里兹哈奇身后排名第二,而在另一场比赛中,阿蒙本可以赢得比赛,但是他在比赛中挣扎。轮胎磨损和缺乏发动机扭矩,他唯一的领奖台。
 
如此糟糕的可靠性意味着阿蒙无法利用他的速度,最终落后于积分榜中新队友和后起之秀杰基伊克斯。

但是塔斯曼系列中强调了阿蒙的课程。1968年,他在法拉利的246T中与吉姆·克拉克的莲花作战,赢得了两场比赛,然后在未来的世界冠军Jochen Rindt的带领下夺走了1969年的冠军。
 
不可靠性再次成为1969年的故事,Amon在退役之前在西班牙领先发动机故障,这在他决定在1970年搬到新的March工程团队之前离开法拉利时发挥了作用。
 
随着法拉利在70年代和3月份的表现形成挣扎,这是一个特征性的不合时宜的举动。
 
虽然阿蒙最终赢得了F1比赛 - 银石赛道的国际奖杯 - 世界冠军赛季很难。
 
Amon在斯帕以短暂的领先优势领先Pedro Rodriguez的BRM,在艰难的三月701中仅落后1.1秒,在法国和加拿大大奖赛中进一步领奖,帮助他在冠军赛中获得第八名,但他并没有与球队老板Max合作。莫斯利和罗宾牧群于1971年前往马特拉。
 
马特拉的举动并非没有麻烦,但阿蒙应该再次赢得比赛,正如他在另一项非冠军赛事 - 1971年的阿根廷大奖赛上的成功所表明的那样。
 
1971年史诗般的意大利大奖赛领先战斗中的一个主要角色,当他无意中拉下他的整个遮阳板而不是一个条带时结束了,并且从杆位开始以第六名结束。
 
1972年法国大奖赛期间,当他遭受爆胎时,他正在远离战场。阿蒙认为他的恢复能力排在第三位 - 比冠军斯图尔特快两秒 - 这是他最好的车手。

在1972年底离开马特拉之后,他的世界冠军大奖赛生涯实际上已经结束了,尽管他已经在F1比赛了三年。
 
1973年,他被说服驾驶Tecno队,但比利时大奖赛的第六名结果不佳,而本赛季最后两场比赛中Tyrrell的赛季末期表现一无所获。
 
那一年取得了一次成功,因为他赢得了纽伯格林6小时与Hans-Joachim Stuck分享宝马作品。
 
阿蒙在驾驶舱外的决定有时是不幸的,随后出现了一系列不成功的动作。也许最糟糕的是决定建造自己的车--Amon AF101--从1974年的西班牙大奖赛退役并且在另外两场比赛中未能获得资格。
 
他在1976年的最后一次F1比赛中确实给人留下了深刻的印象,在前一年的赛季末出场后驾驶资金不足的Ensign手术,但是糟糕的整理记录意味着他的努力只有五分之一。
 
在本赛季结束前与Ensign分手后,他进入了加拿大大奖赛,为沃尔夫 - 威廉姆斯队效力,但在排位赛中发生的重大事故阻止了他的比赛。
 
阿蒙与沃尔夫开始了1977年的Can-Am赛季,但决定在一场比赛后退赛。他的座位由吉尔·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)拍摄,阿蒙后来向恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)推荐。

退休后,阿蒙回到了他在新西兰的家庭农场,尽管他保留了与这项运动的联系。
 
他帮助重新设计了Taupo赛道,支持了丰田的TRS单座赛冠军,偶尔也是历史赛事的明星。
 
阿蒙的家人发表了一份声明说:“克里斯近年来与癌症作斗争,但不仅保留了对一级方程式的浓厚兴趣 - 以及他广泛喜爱的主题 - 而且还有他极好的幽默感和传染性的笑声。”
 
迈凯轮车队主席罗恩·丹尼斯补充说:“克里斯开始了96场大奖赛,但没有赢得其中一场 - 而且可以肯定地说,他是最伟大的赛车手,从未赢得过最高级别的比赛。
 
“他差不多赢得了一些,但在看到方格旗之前,他的运气似乎总是耗尽。
 
“我多年没见过克里斯了,但即便如此,我对他的回忆也非常美好,我会形容他是我在漫长的赛车生涯中遇到的最可爱的人之一。
 
“一个真正的绅士和有史以来最快的赛车手之一:唯一的克里斯托弗亚瑟阿蒙。”

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