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F1将与V6发动机的坚守规则改造

时间:2018-10-15 15:21 文章来源:www.yycbb.com 作者:极速赛车赛事 点击次数:

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极速赛车赛事 - F1将与V6发动机的坚守规则改造


已经有这个星期早些时候,创造更加壮观和更快的汽车,有1000HP引擎,为2017年在最近几个月的谈判伯尼呼吁F1抛弃目前的V6发动机呼吁F1抛弃目前的V6发动机和升级上一代V8引擎,而不是。

 
埃克莱斯顿加入团队和FIA赛事总监查理·怀汀继续上周五在巴林大奖赛围场讨论,但沃尔夫说,公司仍然在保持V6发动机坚定。

“有在2017年的规则如何能像在动力单元和底盘方面的条款方面撞在了一起不同群体,”他说。“上周五,有一个非常有价值的会议。查理在那里,伯尼在那里,和概念正在落实到位,以使它成为一个壮观的配方在2017年。
 
“我认为,所有的发动机制造商很清楚,与混合部件的电流引擎架构需要留在原地。这是我们有过的方向,这是,至少在目前,法拉利,雷诺,本田和奔驰之间的现状。”
 
沃尔夫说,增加的马力和噪音会相对简单,但相关费用将需要进行控制。
 
“我认为在2017年的规则方面,各个厂家之间的那些发动机将拥有900马力的北面,”他说。“那是你想市场究竟有问题吗?它使具有950hp和1000HP之间有很大的区别?
 
“我认为有相当简单的方法来增加马力,这是提高燃油流动。如果你想通过10千克或20KG等一个小时,以增加燃料流,那么你将会有超过1000HP以上。不过,你需要重新设计发动机的重要组成部分,你需要让他们更加可靠,并且再次涉及大量的开发成本。
 
“我想大家都明白,我们希望有一个壮观的配方,不仅在机箱侧面也有动力单元侧,并且是关于如何实现什么目前正在讨论中。”

补充 - F1排位赛结果报告:汉密尔顿的真实速度

极速赛车赛事 - F1排位赛结果报告:汉密尔顿的真实速度

这不是很多,但汉密尔顿的杆位圈lapposition没有那么快在第二扇区他在Q2飞行物。

 
虽然他只送出了第二的千分之二十六在该部门,这意味着他的理论的最好成绩是一个1m32.545s - 你会期待他拿起少量时间在他的腿上第三季度该部门。
 
奔驰是正确发挥它的安全
 
罗斯伯格证明了他是决心拯救轮胎在排位赛,但对他来说,通过Q1得到的只是一组介质的机会。
 
他设定的1m35.657s最佳时间在他的第一次运行,这已经足够赢得15他在最后Q1榜上,比最快的淘汰,马尔多纳多快百分之二。但事实上,它是这样的罚款利润率证实了奔驰对他进行再次发回绝对正确的。
 
Bottas是Q3明星
 
维尔特利·鲍达斯的网格上的第五名,似乎表面上过得去,但芬兰人认为他的最后一圈了显着的步伐。
 
在最后的部门,他所有的第二快的,只是72比汉密尔顿慢二在轨道23第二部分千分之一。难怪他形容这是他最好的周末的腿上。
 
李斯亚多应该做的更好
 
马萨在他的最后一圈Q3最后一个弯角犯了一个错误,丹尼尔·里卡多有一个机会的窗口,给国民银行对电网第六。
 
他的理论的最快圈速的基础上,结合他的三个最好的行业,是一个1m33.665s,0.109s比他排位赛的时间更快。这是给转向6下制动的滑动的结果。
 
格罗斯让有第七速度
 
罗曼·格罗斯让是有理由高兴能在2015年第四次达到Q3,但他却一直在第四行,而不是倒在第10位。他的理论的最快圈速是1m34.057s,0.427s速度比他实际实现。他指责这对挣扎握在他的一组在第三季度新软胎。
 
Kvyat的噩梦
 
令人吃惊的是,这是第一次俄罗斯丹尼尔·维亚切斯拉沃维奇·科维亚特一直处于排位赛大奖赛的第一阶段淘汰。
 
能量储存的问题 - 其他的斗争中 - 意味着他无法逃脱Q1。
 
轮胎状况
 
每个驱动程序都有三套既适用于排位赛和正赛的柔软和中等轮胎。对于大多数试图挽救轮胎,大部分的前七名都有着一个新鲜的设置左软胎和两个新鲜培养基套。
 
排名前七位中唯一的例外是维泰尔,谁有三个食台介质 - 这将是没有任何好处在任何给定的,这是轮胎的一个小组将只使用一次,如果可能的比赛。
 
战略思维
 
周日的比赛预计将是最两次进站的比赛,软/软/中(最小的介质上运行的)可能是理想的选择。
 
倍耐力的计算,三挡在理论上是更快 - 由0.6秒 - 但鉴于需要处理的流量会,在现实中,会比较慢。每一位车手谁做Q3必须开始软胎。

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