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60项细节大比拼 工程师、赛车手眼中GLA和领克02谁更强?

时间:2019-01-30 10:05 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  领克终究是不是阔绰品牌?从目前的环境来看,“网红”、“潮牌”彷佛加倍适合领克,领克彷佛也没有把本人定位成阔绰品牌。

  不外,吉祥控股集团总裁、吉祥汽车集团总裁、CEO安伶俐正在众个场所鼓吹领克是以对标阔绰车的产物力,去和公共、丰田竞赛。正在领克02推出时,安伶俐进一步称“正在材质质料的运用,到身手与品德各方面,领克02均全体临标阔绰品牌。”

  为了获得足够靠谱的谜底,咱们采用了德系合股的静态主观评议系统,还搭了一个赛道,通过紧闭赛道去调查两款车的操控特质。

  其它为了担保评议的客观性,咱们共有6名编辑参与了这回评议。牵头的是锦衣魏和Yi(没错,便是群众熟习的专家两位专栏作家)。锦衣魏是科班身世,前德系品牌整车功能开采工程师,由他兼顾本次测试的静态主观评议。Yi是前改装东家、资深赛车手,也是买车专家的首席试车手,由他兼顾本次测试的动态评议。

  其他几个介入评议的编辑也都是“老司机”,有雅阁车主、宝马3系车主、斯柯达晶锐车主、领克01车主等。极速赛车论坛从座驾也可能看出,群众看待车的认知不尽相似,这也有帮于结果的结果加倍客观、全体。

  正在静态评议上,咱们利用了一个简版的德系品牌静态评议外,对车外里做工、人机工程学策画、成效、策画合理性等大约60个细节举行评议,同时纪录外格中没有涉及到,然而正在评议历程中展示的题目。

  正在拿到领克02之前,编辑部的见识斗劲趋于划一:举动一个再生品牌,领克的做工、人机策画等等该当会被飞驰完爆,极端是领克02仍然出自于领克新修的张家口工场,这无疑让群众对这款车的做工有了更大的疑心。

  以是一拿到两款车,咱们就对它们的安装、钣金等举行了丈量。结果出人预料,以策划机盖和翼子板的间隙为例,飞驰GLA和领克02的间隙都正在70mm旁边,且旁边两侧的罅隙相当平均,没有展示一边大一边小的环境。其它,领克02正在车门、后盖等个别的钣金、做工都和飞驰GLA简直没有差异。正在安装工艺上,领克02和飞驰GLA全部处于统一水准。

  不外车把手的一个细节仍然让领克略输了一筹,领克02外车门把手内中凹槽略浅、略小,操作空间不敷大,正在利用时手指或手背容易直接顶到把手内侧的钣金。而飞驰GLA启齿就足够大,也就不生存云云的题目。

  其它,领克02的前/后车门开闭力都偏大,反观飞驰GLA,车门的开闭力就斗劲适中。受造于丈量器材,咱们并没有对两车的开闭力举行全体丈量,但这一结论是咱们6位男编辑获得的共鸣,领克02云云的车门开闭力看待女性用户来说并不友谊。

  此前一份公共中邦的调研讲演显示,固然太轻的开闭力看待消费者来说是没有质感的展现,但车门太重也会惹起他们不少的挟恨。而车门开闭力太重这一题目不但仅出如今领克02上,领克01也有同样的题目。

  正在车内,两车仍然呈现了较大的区别性。起初是前排座椅的医治,领克02的座椅医治界限很大,可能很好适配身高正在165cm-185cm的男性驾驶者。同时领克02的座椅医治按键策画正在了座椅侧面,这也是目前斗劲古板和主流的策画,但这就有能够酿成手部操作空间亏空的题目。正在医治领克02的座椅时,空间并不敷大,手背会与门板摩擦接触,云云的体验并不称心。

  反观飞驰GLA,将座椅医治按键策画正在门板上是飞驰的一大特点。这一延续自S级的策画,鲜明晋升了内饰的高级感,固然会让良众人一出手不风俗,但很好地规避了手部操作空间的题目。

  从座椅自身的展现来看,领克02是完胜飞驰GLA的。两款车的前排都采用了运动一形式座椅的策画,因袭自沃尔沃的领克02和德系的飞驰GLA座椅也都偏硬,和日系、美系的沙发座椅有着很大区别,可能供应足够的支持,精华的形面策画让座椅有着很好的包裹感。但主观感应上,领克02的座椅相对略微软少少,这也更吻合中邦消费者的喜欢。

  差异最大的是后排座椅,受造于空间的策画,飞驰GLA的后排座椅好像小马扎,短、窄、硬、直,乘坐称心性相当差,坐正在上面让人感应特殊忐忑。而领克02的座椅策画就要好良众,座椅的尺寸、软硬水平和靠背的倾角都斗劲适宜,当然正在X向(车头宗旨)的尺寸可能再大少少就更好了。

  从调研的数据来看,大无数中邦消费者看待座椅称心性相当尊重,飞驰GLA看待后排座椅的中邦化变革是不得胜的,即使是现款飞驰GLA也同样生存云云的题目。

  两车的后排还生存一个相似的题目:当后排中心扶手放下后,后排中心扶手和两侧车门的扶手并不处于统一程度面,这就会酿成搭客利用时,两个手臂一高一低的环境,称心性坚信是欠好的。

  正在这一点上,领克02该当向日系车研习一下。正在十代雅阁上,后排中心扶手和车门扶手简直处于统一程度面,同时高度适中,相当适合中邦人的体型。

  领克02正在空间的使用上也要比飞驰GLA略胜一筹。极端是正在车门处的空间使用上,领克02要比飞驰GLA更为丰盛,空间也更大,底部封死的把手还可能举动手机槽,领克02的扶手箱也比飞驰GLA更大。

  不外正在后备箱内,领克02和飞驰GLA比拟生存两个题目。其一是后备箱内没有照明,固然说后备箱内的灯不算常用,然而正在地库或黑夜里翻开后备箱,有这么一个灯体验仍然会好良众。其二便是后备箱隔板没有拉绳或者挂钩,翻开后无法固定,只可用头顶住隔板或者全部把隔板拿出来,这和后备箱灯差不众,虽不常用,然而要用的时分没有,体验就差了良众。

  高级和不高级,很洪流平取决于“感官质感”。领克02“站正在沃尔沃的肩膀上”,真话实说感官质感是不输阔绰品牌的。车内的用料、做工、VOC都很不错,车内软质包裹触感也相当好,同时也不松垮。

  当前良众车型正在车内采用大面积皮质内饰,看起来是很阔绰,然而安装工艺大凡,皮质内饰并没有绷紧,这反而让内饰看起来松松垮垮,质感也就变差了。

  领克02采用了少少带有磨砂或金属质感的内饰材质,总体不错,看起来也加倍年青。而GLA延续了飞驰平素的阔绰作风,仿木纹的饰板也让GLA看起来特殊“飞驰”。

  两个车的出风口策画都很有兴趣,飞驰GLA的出风口利用的是飞驰习用的盘旋开闭策画,操作手感、阻尼相当不错。领克02则是推拉式,靠推动/拉出告竣出风口的开闭,这个策画很有识别度。

  但不明确是不是零件单件的题目,这台领克02上出风口的推拉并不是很顺滑,有一点点涩涩的感应。相较之下,领克03出风口的手感就要好良众。极速赛车论坛通过对出风口的担任,两车的空调风根本都可能直接吹面,称心性不错。

  领克02的出风口另有一个题目便是采用了高亮的妆点,正在阳光较好时,这一妆点件会发作肯定的反光。飞驰GLA的出风口则解决得更好,根本没有展示反光。

  飞驰GLA采用的是双天窗策画,两个天窗遮阳帘闭塞时,会统一时光来到止点,这彰显了飞驰老辣的功力。只是闭个遮阳帘还弄出来了点典礼感,这个策画和飞驰S级划一。

  而领克02采用的是全景天窗,飞驰GLA的典礼感正在这款车上自然就不生存了。但两边最大的差异不是正在典礼感上,而是正在天窗自身闭塞时的声响上。飞驰GLA闭塞天窗时,声响相当顺滑,而领克02闭塞天窗时,声响不响不杂,但便是没有飞驰那么“滑”。

  从天窗闭塞声响这个小细节来说,领克02做到了主流合股品牌车型的程度,但飞驰GLA才是做到了真正的阔绰质感。

  阔绰,不光单是用料阔绰、策画阔绰,原来是由一个一个小细节构成的。领克02正在摆设上完胜阔绰品牌,集体质感也不惧和阔绰品牌比较,然而正在小细节上,领克02还需求再修炼一下。

  车机编制毫无疑难是领克02完胜,无论是成效的众样性、语音识其余正确度仍然HMI的合理性,都是领克02遥遥领先。不外需求指出的是,咱们选用评议的飞驰GLA是2015款的老款车型,这一比较并不是很公允。异日咱们拿到搭载飞驰最新MBUX人机交互编制车型后,会举行加倍对等的评议。

  归纳静态评议的打分中,咱们给飞驰GLA的评分是85分,前后排座椅的称心性是首要减分项;领克02咱们给了82分,领克02的题目首要出如今少少小细节上,借使是比较合股车型,领克02算得上同级最好,但和阔绰品牌比拟,小细节还需求修炼晋升。

  静态说完,接下来聊聊动态驾驶。这两款车给我最深切的印象便是滤震了,开下来感应都不是称心取向的车。飞驰GLA避震的压缩阻尼硬,回弹阻尼却斗劲软,以是平时开的时分,上坎那一下会感应很颠,下坎就以为称心少少,但会发作少少众余的颤动。而领克02正好相反,避震的压缩阻尼相对较软,以是当车轮遭遇波动时,给人的感应也相对轻柔,而且对振撼的过滤是更精华的,一次到位简直没众余震传入车内。

  总体来说,领克02的滤震展现加倍精华,飞驰GLA给人的主观感应是既硬还颠。值得提出的是,飞驰GLA算是现款A Class中避震调校最软的车型,要是换成飞驰CLA,那种硬碰硬的感应就加倍鲜明了。

  至于动力总成的调校,虽说飞驰GLA的体验是更好的,然而领克02的调校我以为更得胜。说飞驰GLA体验好,首要源于眼下这台2015款的车,所搭载的是7速AT变速箱,集体的平顺水平以及换挡速率,都要优于领克02的双聚散变速箱。

  领克02变速箱的调校加倍倾向于称心性,当然价钱便是换挡速率,总以为聚散器联络速率偏慢。但我以为云云做并没有题目,终究称心性是平时驾驶最紧要的诉求。就这点而言,领克02看待双聚散变速箱的调校功力曾经很亲密公共集团了,要是和现款搭载双聚散变速箱的飞驰GLA比较,领克02肯定是很平顺的那一个,以是我说领克02对变速箱的调校是得胜的。

  隔音就不张开细说了,两款车都属于各自级别中的甲等生,非要较个崎岖,仍然领克02吧。闭于转向手感,咱们不才面的操控性枢纽再说。

  归纳动态评定,领克02胜出,滤震、隔音更好,只是变速箱换挡有些迟钝,不外我也说了双聚散能调成云云曾经很好了。

  结果说说操控性,终究这两款车都是主打运动的。我连续说,若念体验操控性唯有把车开上赛道才调知道,像什么转向的轻重、避震的软硬、侧倾的巨细都是主观的驾驶感应,和实践的操控性闭联不大。唯有正在赛道上把车推向极限,通过轮胎的抓地、弯中的形状以及动力的呼应来判别一款车操控的长短。

  先前咱们是计划去上海天马山赛道的,然而无奈赛道档期冲突,只可退而求其次,来到了上海广博赛车公园,摆了一个小型的赛道。这条赛道统一了直线加快、高速弯、慢弯以及绕桩等项目,可能较为全体地呈现一款车切实的操控功能。赛道如下图所示:

  先揭晓测试成效,飞驰GLA的圈速是58.6秒,领克02的圈速是59.3秒,飞驰GLA是获胜者。成效只是一个客观的参考,实践的体验能够并非是群众所念的那样。下面来精确说说,固然这两款车都打着运动的暗记,但真的把车逼到极限,它们的展现都不太让人写意。最让人头疼的是它们的车身平稳编制(也便是咱们常说的ESP)都无法全部闭塞,这就对驾驶发作了很大的作梗。

  领克02的题目是,ESP介入的过于粗暴。每当车辆展示微小转向亏空的形状,ESP就会立马介入,以至都速把车刹停了。飞驰GLA的题目正在于,它对动力输出担任的太众,一朝ESP介入,除非车身全部摆正,不然电脑会永远担任你的动力输出,浅易说便是踩油门,车基础不睬你。以是正在这两款车上,若念带一点转向亏空入弯是没有能够的,只可尽最大勤勉让ESP不要介入,念要做一个完好的圈速真的很难。

  接下来说说细节,动力总成方面是GLA占优。咱们这回借来的车辆是GLA260,它的最大功率是155kW,峰值扭矩为350Nm,比领克02的2.0T版天职别众出了15kW的最大功率和50Nm的最大扭矩。实践也能感应出来,飞驰GLA不但正在直道个别加快感比领克02要剧烈,出弯时动力输出也要更强。

  其它,传动编制也是飞驰更优良少少。之前也说了这台飞驰GLA是7速AT变速箱,以是比领克02的双聚散要更顺、更速。领克02这套双聚散正在极限驾驶时,就让人很头疼了。每次出弯加快时,策划机呼应了,转速也拉上去了,但动力却没有通报到车轮上,题目便是变速箱响应慢。

  这两款车的底盘调校正在赛道上展现是,飞驰GLA加快时“昂首”斗劲鲜明,比拟领克02侧倾也斗劲大,正在相接弯角或绕桩的历程中,车身形状不是很好,会有些众余的摆动,不外集体的抓地力要好少少,弯中极限也要比领克02高。而领克02正好相反,弯中形状以及车身的跟从性做得不错,只是总感应轮胎抓不住地,也许是轮胎,也许是悬架调校的来历。

  再来说说两款车的转向手感。说真话这两款车的转向手感都欠好,阻尼和道面回馈很混沌,通过宗旨盘很难感知前轮的形状。借使非要说谁更好少少,我以为仍然领克02吧,飞驰GLA的转向混沌不说,宗旨盘还很细、很滑,拿它跑赛道真是很磨折。

  总结一下,飞驰GLA固然圈速更速,但我是不乐意把它开速的,除了加快时能带来些许的速感除外,简直没什么可取之处,弯中摇晃的车身、拖拉的出弯形状再加上倒霉的转向,让人很难提起风趣去激烈驾驶它。而领克02就好良众,假使它的极限不如飞驰GLA,然而总体车身形状仍然挺不错的,倘若你不是念把它推向极限,那么这台车仍然能予以你良众主动的反应,这便是咱们俗称的驾驶欢乐。领克02和飞驰GLA的例子证据,极限操控好的未必驾驶欢乐就足。

  经细致致的比较,可能坚信领克02正在产物力方面是超越飞驰GLA的,飞驰GLA上风也就正在变速箱和细节策画上。但正在品牌影响力方面,领克和飞驰还差的太远,异日领克念要与合股以至阔绰品牌来竞赛,单靠性价比,我念这并不是长远之计。也生气异日能看到领克推出定位更高的车型,云云才调晋升本人的品牌代价和影响力。

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