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F1赛车轮胎先容

时间:2019-02-02 02:32 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

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  轮胎是负担将引擎动力功用到途面的直接介质,所以若是赛车缺乏机能出色的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个原由,轮胎与底盘、气氛动力学和引擎并称为定夺赛车机能的四大致素。轮胎的发达早正在F1成立之前,可是正在陆地上,没有任何车辆对轮胎机能的请求像F1如此苛刻,F1轮胎科学也所以变得高明莫测。

  米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为380毫米(前轮355毫米)。遵从准则的请求,轮胎胎面上须要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度起码为2.5毫米,对称极速赛车论坛漫衍正在胎面上,凹槽核心线毫米。

  带有凹槽的干地胎机能环节正在于其尺寸、配方、构造、赛道景况以及底盘等众方面要素的彼此功用…… 正在全豹赛季中的19场角逐中,这些要素一贯地发作转变。 每个车队能够正在礼拜五的自正在进修中应用两套差别配方的轮胎。然后,车手要正在这两套轮胎中采用一套正在排位赛和正式角逐中应用。修订后的2005赛季角逐准则请求车手正在排位赛和正式角逐中应用相似的四条轮胎。所以,对一套F1赛车轮胎的里程寿命的请求是抢先300公里(大约185英里)。

  凭据每一个赛道的特征,轮胎的配方能够会对比软或者对比硬。每场角逐所应用的轮胎因素区别很大。而跟着赛季的推动,轮胎的造造工艺也正在发作着轻微的转变。

  轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的繁复编织物。它务必可能供应极大的硬度,才调经受住强大的气氛动力学负荷(正在250km/h时抢先一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力,以实时常发作的赛道周围的撞击。

  一条一级方程式赛车轮胎正在亲热100摄氏度应用温度的岁月能到达最佳机能。正在外面上,热度应当均匀地漫衍正在胎肩、焦点和胎面里。况且,漫衍正在底盘前后摆布的温度也应当是均匀的。若是后部过热,赛车就有能够会对倾向盘的手脚反响太过。若是前轮过热,赛车对倾向盘的手脚响应将变得迟钝。

  看待米其林来说,跟上湿地胎的发达趋向是很严重的。有岁月,车手们不得不依附少少人工技术—比如应用带有排水管的车辆等形式—才调测试最新开辟出来的技巧。

  雨天赛车轮胎必必要可能排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。若是雨水太众,轮胎则能够因全体落空抓地力而打滑。正在2005赛季中,准则容许车队正在每站角逐中应用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只要当赛事总监揭晓赛道角逐要求为湿地时,车手们才可能应用湿地胎。只要当赛事总监揭晓气象要求清楚恶化时,才可能应用“最大湿度”的超湿地胎。

  正在每站角逐之前,车队务必向一级方程式赛事的主管机构邦际汽联(FIA)的技巧总监提交将要应用的赛车轮胎的总共技巧图纸。每位车手正在每个角逐周末中只可应用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

  一条雨胎正在每秒能排出数十升的积水。由于正在滋润的途面上角逐时,赛道的外外温度较低,于是雨胎的应用温度务必低于正在干燥赛道角逐所应用的轮胎—往往是30摄氏度到50摄氏度。为了增补赛车底盘的离地隔断,它比干地胎的直径稍宽。

  轮胎造造须要洪量员工。出产线十分长:从根蒂原料的混淆物(如橡胶和加固物质)到轮胎被烘烤出来之后的质料限造都是出产线轮胎的本钱是众少?

  很难确定一个确切的价钱,但若是把竞赛部的事业也计入正在内,则每套完备的轮胎须要大约3430欧元。

  5.测试米其林F1轮胎须要行驶众少公里?测试完毕须要10万公里,大约500天。

  两者的构造、复合股料当然再有胎面斑纹都是全体差别的。每种轮胎都是为了知足差别需求而安排出来的。而且,湿地轮胎胎面务必笼盖众于30%的外外区域。

  车手能够比及最终一刻再作出定夺。他们也能够正在角逐中的任何一个阶段停下然后换胎。

  干地轮胎正在90°C到110°C显露最优越。一条好轮胎应当任何岁月都不会过热,然而这种景况是会发作的,比如,当一条湿地轮胎正在渐渐变干的途上能够很速老化。

  这一点很严重。一方面,四条沟槽的轮胎接触途面的橡胶更少,另一方面,咱们不得不应用更硬的橡胶复合股料。

  应用刻期依赖于场所特色、途面景况以及车的设备体例。你务必平均好下压力、速率和耐久力之间的闭联。

  犹如于正在现行准则涌现以前就正在应用的那些轮胎。你务必正在气氛力学、轮胎显露以及驾驶者对拐弯速率的请求之间找到一个有用的折衷点。

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